英国易捷航空（EasyJet）航空公司正与混合翼客机初创公司 JetZero 合作，开发用于商业飞行的氢燃料飞机（PDF）。众所周知，EasyJet是在欧洲各地飞行的低成本选择，该公司多年来一直在投资开发飞机氢推进技术。
JetZero 的翼身融合飞机有望实现更高的效率，并降低燃油消耗和排放
该航空公司正在与 JetZero 合作，探索氢燃料在混合翼机身上运行的迷人潜力。这是继多年来该公司雄心勃勃的环保计划之后的又一举措。其中包括早在 2007 年就计划制造更省油的飞机，但至今仍未实现；以及在 2022 年与罗尔斯-罗伊斯公司合作，使用氢气驱动航空发动机。
"JetZero的混合翼机身配置提供了当今业界最需要的东西：更低的燃料消耗、更低的排放以及实现零碳排放的可行途径。我们欢迎易捷航空加入航空工作组，并期待着进一步推进氢气的应用工作，"总部位于加利福尼亚州的 JetZero 公司首席执行官兼联合创始人 Tom O'Leary 说。
JetZero 的 BWB 设计不需要尾翼，大大减少了阻力。机翼上还有空间放置氢气罐。
有目的的设计
JetZero 的混合机翼概念不仅仅是对现代飞机的一种美化。与大多数飞机的传统管状机身相比，扁平的机身可以产生更大的升力，从而减少喷气式飞机爬升和停留在空中所需的专用翼面。
此外，它的空气动力学设计非常稳定，无需尾翼。这些都大大减少了阻力和重量，发动机也更小巧。该公司称，这样做的结果是大大降低了燃料消耗和排放。
据 JetZero 创始人马克-佩吉说："混合机翼的效率要高出 50%。与管翼飞机相比，坦率地说，即使使用相同的发动机，它使用的燃料和产生的二氧化碳也只有管翼飞机的一半。"
宽大的车身为机翼提供了额外的内部空间，可以容纳更多乘客。不过，这也是引入额外氢燃料的绝佳机会--气态氢和液态氢的单位重量储存能量都比电池高得多，但它们却占据了相当大的体积。因此，混合机翼设计可以成为清洁氢气客机的完美平台，能够实现强大的续航能力。
倒计时起飞
与马克-佩奇（Mark Page）在 20 世纪 90 年代设计的混合翼验证机相比，JetZero 已经取得了长足的进步。去年 5 月，该公司摆脱了隐形模式，计划制造并认证一架飞机，并获得了 450 万美元的风险投资。
不到四个月后，它就获得了美国国防部2.35亿美元的奖励（PDF格式）。JetZero 计划在四年内获得这些资金，并承诺在 2027 年初发射全尺寸验证机。
该公司的设计可适用于各种类型的飞机，包括货机、喷气式客机和加油机，后者是美国空军特别感兴趣的机型。
今年三月，该公司的验证机获得了美国联邦航空局的批准，开始试飞。如果一切按计划进行，飞机顺利通过认证，该公司计划在 2030 年之前将其投入商业服务。