NASA 的 X-59 超音速喷气机已成功通过电磁测试，确认其系统不会相互干扰。工程师检查了通信、导航和起落架操作，甚至测试了与 F-15D 的兼容性。 这一里程碑为飞机首飞前进行更严格的地面试验扫清了道路。
在加利福尼亚州帕姆代尔的美国空军 42 号工厂进行电磁兼容性测试时，NASA 的 F-15D 研究飞机与 X-59 相邻。 研究人员在距离 X-59 不同的距离启动 F-15D 的雷达、C 波段转发器和无线电，以评估对飞机关键飞行系统的潜在电磁干扰，确保 X-59 能够与其他飞机安全运行。 这些测试表明，飞机的集成已日趋成熟，并扫清了一大障碍，使其离首飞更近了一步。 资料来源：美国国家航空航天局/卡拉-托马斯
美国国家航空航天局（NASA）的静音超音速研究飞机X-59已成功通过电磁测试，确保其系统能在各种条件下安全运行而不受干扰。
NASA的X-59航空电子设备负责人Yohan Lin说："达到这一阶段表明飞机集成正在取得进展。看到这一进展令人激动，我们已经扫清了一大障碍，离X-59的首飞越来越近了。"
电磁干扰发生时，电场或磁场会干扰飞机的运行，从而带来安全风险。 这种干扰可能来自外部，甚至飞机本身的设备，有可能干扰关键的电子系统--类似于附近的电话会导致收音机出现静电或噼啪声。
美国国家航空航天局的 X-59 静音超音速研究飞机在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂成功完成了电磁干扰（EMI）测试。 在电磁干扰测试过程中，测试小组检查了 X-59 的每个内部电子系统，确保它们能够相互无干扰地工作。 X-59 的设计飞行速度超过音速，同时将巨大的音爆减少到更安静的砰砰声。 资料来源：美国国家航空航天局/卡拉-托马斯
在承包商洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂进行的测试确保了 X-59 的机载系统（如无线电、导航设备和传感器）不会相互干扰或导致意外问题。 在这些测试中，工程师们逐一启动飞机上的每个系统，同时监控其他系统是否可能受到干扰。
林说："这项测试有助于我们确定 X-59 内的系统是否相互干扰。这就是所谓的源-受害者测试--基本上，我们启动一个系统，并监控另一个系统是否存在噪音、故障、故障或错误等问题。"
X-59 在以超过音速的速度飞行时会产生更安静的砰砰声，而不是巨大的轰鸣声。 该飞机是美国国家航空航天局 Quesst 任务的核心，它将为监管机构提供信息，有助于取消目前对陆上商业超音速飞行的禁令。 目前，该飞机正在进行地面测试，以确保安全和性能。 其中包括最近成功完成的一系列发动机测试。 随后进行了电磁干扰测试，以检查 X-59 的内部电子系统。
在其他电磁干扰测试中，团队还检查了 X-59 起落架的运行情况，确保这一关键部件能够在不影响其他系统的情况下伸缩。 他们还测试了燃料开关的关闭功能是否正常而不受干扰。
美国宇航局试飞员吉姆-莱斯在电磁干扰（EMI）测试间隙准备离开静音超音速 X-59 飞机的驾驶舱。 电磁干扰测试确保飞机系统在各种电磁辐射条件下正常运行。 X-59 是 NASA Quesst 任务的核心，旨在展示静音超音速技术并提供数据，以解决商业超音速旅行的一个关键障碍。 资料来源：美国国家航空航天局/卡拉-托马斯
在这次测试中，还对电磁兼容性进行了评估--确保 X-59 最终飞到 NASA 研究飞机附近时，其系统能够正常运行。
研究人员在地面上将 X-59 放在 NASA 的 F-15D 前面，两架飞机相距 47 英尺，然后又相距 500 英尺。 两架飞机的接近复制了F-15D使用特殊探测器收集X-59将产生的冲击波测量数据所需的条件。
林说："我们希望确认两架飞机之间的兼容性，即使是在很近的距离。"
为了进行电磁兼容性测试，测试小组在打开 F-15D 的雷达、C 波段雷达应答机和无线电的同时，启动了 X-59 的发动机。 来自 X-59 的数据被传输到 NASA 的移动操作设施，控制室工作人员和工程师在那里监控异常情况。
测试人员希望首先在地面上发现任何潜在的电磁干扰或电磁兼容问题，这样可以降低风险，确保不会在空中发现问题。
电磁测试已经完成，X-59 已经准备好进行"铝鸟"测试--在此期间，将在正常和故障条件下向地面上的飞机输入数据--然后进行飞行前的滑行测试。
编译自/ScitechDaily