“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望。”日前，理想汽车创始人兼 CEO 李想在社交平台上发表评论，抒发其对网络负面舆论环境的无可奈何，同时还宣传了公司正处良好的经营势头。李想的“凡学”并非空口说白话，据近日时代财经从车企官方了解到的数据，理想汽车 6 月交付 7713 辆理想 ONE， 创下历史新高。
与传统车企相比，以特斯拉、理想、蔚来、小鹏等为代表的新势力在国内市场受到的关注显然更高，但据时代财经梳理，若从销量维度出发，实际上传统车企依然是新能源车市主力。如此分化在传统燃油车时代不曾出现，可能将成为国内电动车市场的一道分水岭。
图片来源：车企官图
“蔚小理 ”6 月销量齐创纪录
在刚刚过去的 6 月，新势力代表——蔚来、理想、小鹏均延续年内持续走高的销量势头。而特斯拉虽然暂未公布具体在华 6 月销量数据，但其全球 Q2 整体销量亦达到新高度。
聚焦蔚来、理想以及小鹏，三家车企均在 6 月实现销量记录突破。
据悉，蔚来 6 月交付量首次突破 8000 台，达 8083 台，环比增长 20.4%， 同比增长 116.1%， 创历史新高。二季度共交付 21896 台，连续五个季度正增长，上半年蔚来共交付 41956 台，达到去年全年交付量的 95.9%。
理想汽车则在唯一在售车型理想 ONE 完成改款后实现爆发，达 7713 辆的 6 月销量同比 2020 年 6 月增长 320.6%， 环比 2021 年 5 月增长 78.4%， 创单月交付量新纪录。与此同时，理想汽车 6 月新增订单量超过 1 万，创下历史新高。
至于小鹏汽车，其 6 月交付量达到 6565 台，环比增长 15%， 同比增长 617%， 二季度交付总量达 17398 台，今年上半年累计交付 30738 台，交付量已超去年全年。此外，小鹏汽车还在 6 月交付了 4730 台小鹏 P7， 为 P7 发布以来的最高月交付量。
小鹏 P7 图片来源：小鹏官方
单从数据出发，虽然以上头部新势力车企的销量涨势喜人，但与主流传统车企相比，并未呈现压倒性优势，个别甚至稍逊一筹。
由于比亚迪、广汽埃安等车企尚未发布 6 月销量数据，但仅以 5 月及 1-5 月累计数据作参考，已可体现传统车企在新能源市场仍占据主流地位。数据显示，比亚迪新能源汽车 5 月销量为 31681 辆 ，1-5 月累计销量达 113213 辆；广汽埃安 5 月销量 8416 辆 ，1-5 月累计销量达 34374 辆。
价格分水岭渐现
“现在国产电动车市场是新势力高端占优，传统车企霸占中低端市场 。”7 月 4 日，国内某主流新能源车企市场部人士向时代财经指出，若以特斯拉 Model 3 约 25 万元的价格为分割，新势力盘踞价格再往上的市场，价格往下的市场则被传统车企垄断。
“传统车企不是对 25 万元以上的价格市场没有想法，例如广汽埃安的 LX、 上汽荣威的 Marvel X， 但市场反应都不太理想。”上述人士补充称，目前传统车企中高端化做得比较高的比亚迪汉同样以 25 万元以内市场为主，“现在就看吉利下的极氪 001、 上汽下的智己以及东风下的岚图 FREE 能不能带来改变”。
据时代财经梳理，若从续航、加速甚至智能化表现等产品基础素质考量，传统车企的新能源车与蔚来、理想、小鹏等新势力未呈现出巨大的差距。例如，“新势力三驾马车”中目前纯电续航能力 （NEDC 工况）最长的是小鹏汽车 P7（ 后驱超长续航智行版），达 706km， 而广汽埃安 LX 的巡航最长也已经达到 650km。
在账面产品力未有质的差距之下，普通消费者在 25 万以上价格市场更青睐“蔚小理”，无疑与后者高端品牌形象渐成有关。
据此，传统车企若希望在中高端市场实现突破，除产品力层面上的持续创新，如何建立更高端的形象同样关键，其中，提升市场声量更是当务之急。正如前文所述，特斯拉、理想等虽然近期负面声音缠身，但事实上这也是品牌热度高的一种体现，相比之下，长期默默无闻的一系列传统车企所面临的市场处境，或更加消极。
“汽车产业目前处于变革期，新能源汽车市场目前市场份额仍较低，所以总量上肯定不及传统车企，但新能源汽车的发展潜力巨大，未来将会完全替代传统燃油车。”正如资深汽车行业分析师任万付 7 月 2 日接受时代财经采访时表示，电动化不仅给予了国内车企在体量上追赶国际巨头的机会，还是自主品牌高端化的契机。从目前的情况看，“造车新势力”已成功抓住机会成为各方关注焦点，传统车企还需继续努力。