“缺芯”形势依然不容乐观。外媒援引 Auto Forecast Solutions 最新数据称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至 8 月 29 日，全球汽车累计减产 688.7 万辆，较上周增加 44.5 万辆 ，AFS 同时预测今年汽车将减产 810.7 万辆。而在 8 月中旬 ，AFS 推测的这一数字仍为 710 万辆。
其中，北美洲预计减产汽车 246.5 万辆，欧洲预计减产 229.3 万辆，中国预计减产 166.6 万辆，亚洲其他国家合计减产 133.6 万辆，南美洲预计减产 28.5 万辆，中东和非洲合计减产 6.2 万辆。根据 AFS 预测，未来 4 个月，全球仍将减产汽车 121.9 万辆。
在国内 ，“8 月大部分厂商存在减产或调整产品线的情况，销售受到一定影响 ，8-9 月细分市场的销量增速或将继续下滑。”中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮日前表示，“缺芯”将向豪华车品牌终端传导， “但豪华车市场需求很高，随着芯片供应问题缓解，销量或将有所回升。”
豪华车销量目前的走势亦证实了“缺芯”的严峻程度，据中国汽车流通协会数据显示 ，8 月乘用车市场销量预计达 171 万辆，同比下降 1.5%。 其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为 27.8 万辆，同比下降 9.4%。
从全球来看，丰田汽车8 月 19 日被曝出其计划将 9 月全球汽车产量减少 40%；8 月 21 日，德国大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产，大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量 。9 月 3 日，据 CNBC 报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。通用汽车周四表示，将新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。大部分新的停产将持续两周，而其在印第安纳州和墨西哥的 Silverado 1500 和 Sierra 1500 全尺寸皮卡的生产预计将在 9 月 13 日停产一周后恢复。