一手抓疫情，一手抓生产，是深处疫情中的上海目前面临的情况。4月中上旬，上海市发布首批666家重点企业复工白名单，其中近四成是汽车业相关。目前白名单中70%的企业已经复工复产。上海的复工还在继续，最近引人关注的安森美（NASDQ：ON），是一家在汽车行业半导体供应商中位列前十的公司。
4月18日，安森美发布通知称，受疫情影响，其位于上海的全球配送中心被迫关闭。为减少影响，安森美已经将配送转移至新加坡和菲律宾马尼拉等其他分区的配送中心。据了解，安森美位于上海的全球配送中心并未在上海首批666家重点复工白名单中。
4月25日，财经汽车从安森美处独家获悉，目前其上海的全球配送中心已经在为复工作准备。“我们此前只是暂时关闭，并非外迁，目前已经申请了复工，也获得了审批。”安森美相关负责人表示。
安森美否认外迁
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4月18日，安森美发布通知表示，随着政府加强封闭措施，特别是在上海，其中国全球配送中心被迫关闭，从而影响业务。
安森美在通知中表示，当前没有收到任何关于可能解除封闭的进展的通知，目前安森美已经开始将配送转移到其他分区，以缓解产能限制并帮助减少影响，例如其在新加坡和菲律宾马尼拉的配送中心。
据了解，其位于上海的全球配送中心承担着中国的三个工厂：深圳、苏州、乐山工厂的货物分发。安森美在中国工厂封装完成的产品都发运至位于上海的全球配送中心。该全球配送中心是一个物流的中转站，把产品包装后发货至世界各地的客户。
通知函发出后，被许多媒体解读为安森美上海全球配送中心将外迁。
对外迁一事，安森美方面予以否认。安森美相关负责人告诉财经汽车，上海配送中心此前只是暂时关闭，目前的复工申请已经得到批准，也正在为复工做积极准备。
据了解，安森美的前身是摩托罗拉半导体元件部门，总部位于美国亚利桑那州菲尼克斯，于2000年独立上市，是模拟芯片的主要供应商，涉及电源、模拟、传感器和联接方案等。目前安森美全球雇员总数约为3.4万人，
财报显示，安森美2021年全年收入为67.4亿美元，亚太区（不包括日本）占61%。“按照公司规定，我们不会按不同的国家或地区发布收入情况。但中国是我们的重要市场。”安森美告诉财经汽车。
安森美在汽车行业的份额占比巨大。日本第三方市场调研公司TSR（Techno Systems Research）的数据显示，安森美在汽车成像市场的全球市场份额超过60%，在汽车感知领域的全球市场份额超过80%。
安森美外迁一事虽被否认，但我们必须正视：疫情催化下，外商投资和产能的转移将成为新的挑战。
有外资零部件企业人士告诉财经汽车，总部有意放缓在华投资。科尼尔管理咨询大中华区董事桂灵峰也表示，如今的黑天鹅事件已经极端到超出了此前压力测试的范畴，外资或将外流或减少投资，这是不可逆的机会成本。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，这两年疫情和国际关系带来的全球产业链重构，使企业除了产业链安全，更重视供应链安全。企业在投资过程中更倾向于投资本土，从企业的微观角度来说，要能应对更小区域的基本保障；从宏观上看，有助于促动国内的供应链体系越发完善。
上海汽车业复工进度
3月以来，本轮上海疫情已有超过20万例感染者，4月25日新增确诊超过1.5万例，全市封控超过20天。
“此轮疫情已经对国内汽车工业产生综合的、多元性影响，波及范围从华东扩散至全国，乃至海外。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武对财经汽车表示。
过去十年，上海对全国汽车产量的贡献率一直维持在10%上下。如果按照去年产量水平估算，上海几大主要主机厂停产一个月造成的产能损失约为22万辆，约占全国汽车产量的9%。疫情导致的停工停产是一方面，持续性的原料涨价和关键零部件短缺，则一直是汽车人未愈的旧伤。
情况从4月中旬开始逐渐好转。
4月中旬，上海市经信委发布首批666家企业“白名单”，上榜企业达到防疫要求后可率先复工复产。666家企业中，汽车及配套企业占比最多，约四成。4月19日，特斯拉上海超级工厂在停产三周后正式复工复产，产能逐渐爬坡。截至目前，首批666家白名单企业已经有70%恢复生产。
物流方面也有所改善。4月22日，上海市副市长张为公开表示，物流不畅的程度与疫情发展高度相关。上海在国务院联防联控机制的指导下，采取各种措施重建货流互信、提升物流效率。上海市经济信息化委主任吴金城指出，上海将完善公路核酸检测点布局，加快落实货车司机“即采、即走、即追”。持续关注问题，全力协调解决，保障港口机场核心功能运转正常、货运畅通。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤告诉财经汽车，随着疫情的好转、生产和物流活动的恢复，主机厂损失的产能能够在后续月份通过调整生产班制、生产节拍弥补回来。目前上海汽车零部件企业的逐步复工计划，部分目的也是为在上海以外的车企保供。
信心比黄金更重要。在业内看来，本轮供应链的至暗时刻已过。毕竟从2020年开始，中国车企已经有了自己的应对措施，在极端情况下确保生产，中国车企的决心和能动性有过实践证明。付于武认为，自主可控、供应安全将再度成为产业链的重大工程。为此，企业更要有底线思维，既要按需加深库存深度、去中心化产业布局，又要上下游同时延伸，加强互联协同。
李邵华表示，这两年疫情和国际关系带来的全球产业链重构，使企业除了产业链安全，更重视供应链安全。企业在投资过程中更倾向于投资本土，从企业的微观角度来说，要能应对更小区域的基本保障；从宏观上看，有助于促动国内的供应链体系越发完善。
本刊记者李阳对本文亦有贡献