Arena del Futuro赛道试用DWPT技术：行驶状态下为EV充电

DWPT 可以认为是铺设在车道下方的无线充电系统，意味着车辆在该车道行驶状态下就可以实现无线充电，不需要停下来到充电桩进行充电。该技术适用于配备特殊“接收器”的所有车辆，该“接收器”可将来自道路基础设施的能量直接传输到电动机，从而扩大续航里程，同时节省车辆电池电量。

Stellantis 和所有相关合作伙伴的试点项目由 A35 Brebemi 协调，该公司由全球交通基础设施运营商 Aleatica 拥有，专注于可持续和创新的移动解决方案。

Stellantis 全球电动汽车业务部负责人 Anne-Lise Richard 表示：“我们的长期战略计划，Dare Forward 2030，目标是所有人带来‘尖端的移动自由’的前提，这个项目是我们作为一家公司前进的本质。与这群令人难以置信的合作伙伴合作，我们已经证明感应充电技术可以为我们的电气化未来提供动力。这些联合项目是令人兴奋的步骤，因为我们致力于实现更长的电池寿命、更低的续航里程、更高的能源效率、更小的电池尺寸、出色的性能以及更低的重量和成本”。

“Arena del Futuro”赛道上的工作表明，BEV，例如配备用于测试系统的 Fiat New 500，可以在不消耗电池中存储的能量的情况下以典型的高速公路速度行驶。测试表明，从沥青到汽车的能量流效率与快速充电站的典型效率相当，因此驾驶员无需停下来充电。此外，对磁场强度的测量证明对驾驶员和乘客没有影响。

在 Chiari 的活动中，玛莎拉蒂 Grecale Folgore 展示了玛莎拉蒂即将参与该项目的消息。 Folgore 确定了玛莎拉蒂的全电动版本，到 2025 年将使其整个产品系列电气化。Grecale Folgore 将配备并在“Arena del Futuro”赛道上运行，以收集数据并部署详细的性能分析。

“Arena del Futuro”由直流电 (DC) 供电，具有以下优势：

● 减少能量分配过程中的功率损耗；

● 保证与可再生能源的直接整合，无需将直流电转换为交流电；

● 允许使用比交流配电更细的电缆，在封装、重量和谐波污染方面具有明显优势；和，

● 使用铝电缆进行电流分配，与铜相比，铝电缆更容易采购，成本只有一半，而且在循环经济商业模式中更轻、更容易回收。