李书福收购魅族 想造的不只是手机

▲ 双方代表签约及见证大合影

星纪时代成立于2021年9月26日，吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代第一大股东，持股32.3%，但其受益所有人显示，李书福最终受益股份为57.85%，沈子瑜为15.13%，王勇为6.29%。

收购后，魅族会保留魅族品牌。魅族科技CEO黄质潘向财经汽车透露，魅族新产品预计在2023年一季度推出，“我们本来打算在今年9月推出新产品，但现在因为我们的新战略，我们把产品也调整了。”

星纪时代推出的手机如何划时代？星纪时代CEO王勇向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，星纪时代定位于高端智能手机市场，能够和海外竞争者进行竞争，和魅族现有的产品规划没有冲突。具体来说星纪时代主要从三个方面发力，一是通讯方面，解决全场景下全域连接的问题，实现天地一体化；二是实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验；三是在一些核心技术领域进行突破。

在手机红海时选择下场造手机，李书福有自己的逻辑。一位接近李书福的人士曾如此告诉财经汽车（ID:caijingqiche）：“李书福的布局总是有一根主线，那就是出行行业。”用吉利汽车控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉的话说，吉利控股集团的战略目标是要致力成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技企业。

01

星纪时代和魅族，

是怎么“看对眼”的？

星纪时代是一艘出航就遇上红海的船。

掌舵者有三，在各自领域都成绩斐然。天眼查资料显示，李书福最终受益股份为57.85%，沈子瑜为15.13%，王勇为6.29%，吉利集团（宁波）有限公司则是星纪时代的第一大股东。李书福左手造车、右手发卫星，俨然已是科技大鳄。沈子瑜是亿咖通CEO，深耕汽车智能化科技。王勇曾任中兴通讯副总裁，在通讯行业从2G转向3G的时代颇有建树。

虽然外界口中总说“吉利造手机”，但星纪时代和吉利系资产没有直接的股权关系，故说是“李书福造手机”更准确。

▲ 星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章

去年9月，李书福创办星纪时代，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进入手机领域。成军至今才10个月，星纪时代的团队已达千人规模。

毋须讳言，这个时代的智能手机市场，已经是一片红海。荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米占的市场份额超过90%，各厂商的产品线十分丰富，97%的市场渗透率之下再老牌的企业也只能抢夺存量市场。

此时宣布造手机所为者何？

“手机整个行业的下行是因为同质化很严重，高端的手机选择很少，低端的选择很多，在产品创新和突破上面需要更多的努力。”星纪时代副董事长沈子瑜告诉财经汽车，用户永远对新产品保持期待，这就像汽车行业，虽然整体在下行，但新能源汽车增长量很大。

星纪时代CEO王勇认为，智能手机领域现在到了一个转折点，很多场景的需求不能通过看手机解决了，比如驾乘、烹饪、会议。“那么，在这些场景下，我们怎么解决用户在物理世界和数字世界之间的信息连接呢？未来我们需要在很多场景中解放双手，我们的手机将通过多终端的融合提供交互体验，通过多模态仿生交互技术，让用户在看到真实世界的同时，还能看到丰富的数字世界。”

这听上去很玄，拆解下来，可以归纳为三个方向：芯片、硬件、低轨卫星通信；美学、声学、光学；交互技术、感知技术和全连接。

“首先，我们是全栈技术的研发者。第二，全力投入新技术，比如AR技术中的光学、低功耗芯片、操作系统领域。第三，人工智能，它能在多终端上实现无缝流转，解决体验割裂的痛点，根据场景来主动的推送个性化服务。”王勇如此介绍星纪时代当下的任务。

当然，星纪时代并不打算从头开始。2022年初，星纪时代牵手魅族的消息不胫而走。

魅族手机也曾有过年销2000万台的巅峰时刻。如今据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。

不过魅族多年来在智能手机领域的“精耕细作”有目共睹，曾经的明星产品也吸引过大批拥趸。比如在操作系统上，魅族的研发经验超过十年，Flyme OS的用户上亿。有业内观点认为，操作系统正是星纪时代青睐魅族的核心原因之一。

“魅族给了星纪时代一个高的起点，有了更多想象，而且缩短了手机进入期。”独立TMT分析师付亮告诉财经汽车，魅族仍有一定的规模，星纪时代吸收这类的企业，一方面，吸纳魅族的产研能力，尤其是产品定义特长；另一方面，能够迅速搭出一个造手机的完整体系架构。

财经汽车在7月4日的战略投资签约仪式上了解到，收购以后魅族将保留品牌和独立团队，星纪时代的产品规划与魅族不冲突。

被星纪时代收购之前，黄章和淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权。根据协议，星纪时代收购了珠海魅族79.09%的股权，成为控股股东，黄章的持股降低至9.79%，淘宝中国则退出。

值得留意的是，自通讯及智能车机出身的沈子瑜，此前就曾与李书福多次合伙，涉足智能座舱、大算力芯片再到如今的手机。公司总经理王勇也是通讯圈老人，曾任中兴通讯副总裁。当然，作为吉利的缔造者和掌门人，李书福肯定会借助吉利的产业优势。比如，借助吉利和沃尔沃两者生态圈内设计、研发、高端制造、产业链管理的经验，提升手机的高端感；同时，手机肯定会深度契合吉利产业，比如智能座舱、低轨卫星等业务。

02

造出来的手机，不再是手机

“造手机没想得那么难。”野村综研（上海）咨询有限公司通信和ICT事业咨询部总监陶旭骏告诉财经汽车，手机设计、代加工业很成熟，汽车电子和手机行业人脉大量重合，李书福攒局入场并不困难。难点在做好供应链，在同质化竞争严重的市场中做出特色。

从2021年9月至今，成立了十个月的星纪时代正从三个方向发力，希望推出的手机能够像新能源汽车之于汽车业那样，具有划时代性。

一是通讯方面，希望实现用户在任何场景下都不失联。“移动通讯这几年改变了我们的生活和工作，但事实上它还远远不够，它没有解决我们在全场景下全域连接的问题，现在所有的移动基站加起来也只覆盖了陆地面积的21%。”王勇表示，星纪时代将会致力于星际互联技术，实现“天地一体化”，“这是我们重点在研发的领域，我们希望实现用户在任何场景下都不失联。”

吉利所投资的商业卫星公司正在布局天基通讯服务，财经汽车自时空道宇公司处了解，结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用。

吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。相关负责人曾解释对财经汽车称，借助卫星路由技术，车辆、手机能在地表实现数据连接；当低轨卫星星座建设完毕，借助低时延、高精度、高可靠的厘米级进度位置服务，将提升自动驾驶、车路协同、低空出行等多种出行体验。

二是实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验。体验的实现需要依靠更智能的系统。所以星纪时代会在智能领域、AI领域有更大的研发投入。

“我跟我们的产品经理和技术架构师说过很多次，只有好的交互，才会有对应好的架构和技术的基础，脱离任何交互的架构和技术基础都是浪费时间，你交互都做不好，你这个系统的架构再好也没用。”沈子瑜希望，星纪时代能够向苹果的CarPlay功能学习，把手机上的能力更多赋予到汽车上去。

据财经汽车了解，星纪时代想打造的不止是高端手机，还有、XR技术产品、可穿戴式智能等多终端产品研发和生态建设。

“我们未来会把更多的研发人才投入放在核心技术上，包括硬件、软件，继续打造Flyme OS，在出行生态上进行拓展，最终整合成多终端、全场景、沉浸式的融合体验。”魅族科技CEO黄质潘表示。

三是核心技术领域上做更多的突破。“详细的我就不能展开了，到时候请大家拭目以待。”王勇说道。

03

车企布局手机，

进攻还是防御？

想要造手机不只李书福一人。

“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注，”今年6月的一场交流会上，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明告诉财经汽车，随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。

如此前瞻的探索背后，是上汽正在聚合研发能力，开拓研发边界。上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇告诉财经汽车，上汽集团今年成立了上汽创新研究开发总院，聚合乘用车研发能力，主要负责包括软/硬件在内的整车集成，以及架构技术的开发工作等，未来有望大幅提高整个集团研发投入转化效率。

今年3月，蔚来创始人、董事长和CEO李斌曾对媒体坦言，“蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。”

值得留意的是，当汽车越发智能、强调用户体验的时刻，手机成为车主身边越发重要的“遥控器”；但两者之间的衔接效率并不高。试举一例，越来越多的人开始用手机来开车门，但是由于手机厂商的开放性不同，并不是每个用户都能享受到这个便捷功能，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，但苹果不开放接口，搞得李斌直呼“被动”。

彼时，蔚来方面对财经汽车强调，手机业务目前还在非常前期的市场研究中，并且也在深入思考对于用户的价值。会从用户体验的角度出发，为用户带来更好的体验的角度，去进行更多的探索。

曾有媒体爆料马斯克有意造手机，手机将拥有很多黑科技，可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；还有脑机连接功能，代替人脑损伤所失去的功能。

业内也有观点对李书福布局手机等多重业务表达了疑惑，担心多元化布局分散主业竞争力。但仔细梳理李书福及吉利系的布局可得，所以业务依然围绕交通出行的各种形态及上下游产业链，吉利试图通过资源外溢的优势，挖深护城河。

吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。吉利科技集团航天板块CEO王洋解释称，借助卫星路由技术，车辆、手机能在地表实现数据连接；当低轨卫星星座建设完毕，借助低时延、高精度、高可靠的厘米级进度位置服务，将提升自动驾驶、车路协同、低空出行等多种出行体验。

不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业最感兴趣的地方。

文｜郭宇 李皙寅  编辑｜李皙寅