大众汽车表示，它将投资203.8亿美元用于建造电动汽车电池，该公司称此举将创造2万个就业机会并产生203.8亿美元的年销售额。该汽车制造商将成立一家名为Power Co的新公司以监督这一巨大的努力，因为大众汽车正在努力确保足够的产能、材料和供应进而推动其电动汽车的发展。
Power Co将管理大众汽车的整个电池供应链，从新技术的研究和开发到原材料的开采再到报废的回收。这一消息则是在该公司位于德国下萨克森州萨尔茨吉特市的第一家电池厂的奠基仪式上宣布的。
“电池业务是我们新汽车战略的基石之一，它将使大众汽车成为未来可持续的、软件驱动的交通的领先供应商，”大众汽车CEO赫伯特·迪斯在一份声明中说道，“建立我们自己的电池工厂在技术和经济方面是一个巨大的项目。它表明，我们正在将未来的领先技术带到德国！”
去年，大众公布了到2030年在欧洲建立六个电池片生产厂的计划--包括在萨尔茨吉特的工厂和在瑞典斯凯莱夫特的一个工厂。第三家工厂将在西班牙的瓦伦西亚建立，第四家工厂将设在东欧。该公司还在探索在北美建立未来的超级工厂的计划。这些工厂最终将具有每年240千兆瓦时的生产能力。
从2023年开始，大众计划推出一种新的统一的棱形电池设计，进而将在该汽车制造商的各个品牌中安装。这家汽车厂商的目标是到2030年，让这种统一的电池设计为大众汽车80%的电动汽车提供动力。另外，大众汽车还跟其他两家主要的电池生产商即三星和CATL签订了合同。该公司正在支持一家位于加州圣何塞的初创公司QuantumScape，该公司正在致力于开发更节能的固态电池。
大众并不是唯一将垂直整合视为EV成功的关键因素的汽车制造商。福特正在建设三个新的电池工厂，据说每年将有129GWh的生产能力。通用汽车正在计划跟LG化学在美国建立四个新的电池工厂，年总产能为140GWh。Stellantis正在印第安纳州建造一座价值25亿美元的电池厂，现代和丰田也宣布了在美国的电池生产计划。
大众是世界上销量第二大的汽车制造商，它在向EV转型的过程中遇到了阻力。迪斯最近指出，该公司“今年在欧洲和美国的电动汽车基本上已经售罄”，这意味着任何希望从大众、奥迪或该集团其他品牌获得电动汽车的人可能要等到2023年，这是因为该公司需要试图解决芯片短缺和中国COVID停产的生产问题。