特斯拉会是迪斯的下一站吗？

狼来了，说多了就成了事实

在这一时间，大众中国的员工们多半已经进入梦乡，大众欧洲的所有员工则即将开始为期三周的休假。

两个小时前，迪斯刚刚在社交媒体上发文感谢所有员工的努力并对下半年大众集团的业绩表示乐观，丝毫没有自己即将离职的迹象。

但两个小时后一切都变了，那些关键岗位上的大众员工不得不临时取消休假，以处理即将到来的问题。其中不仅仅包括年中财报会上可能会迎来的质询，还有迪斯在过去几年中针对大众集团未来做出的多项布局，尤其是被寄予极大期望的CARIAD业务将被各种不确定因素所围绕。

迪斯离开大众集团的传闻在过去几年中多次出现，观众们甚至已经有些麻木，有了“狼来了”的错觉。

很多人对迪斯的初印象来自于那一年的CES。（图片来源：视觉中国）

七年前刚刚加入大众集团的迪斯便迎头撞上了柴油门事件，不得不在履新不足半年时便现身美国CES向公众道歉。尽管他与大众最终逃过一劫，但彼时很多人认为迪斯或许会由于不甘成为背锅侠而离开。

捱过了柴油门，迪斯没能在几年后的业务转型中继续平稳渡过难关。这一次，大众品牌的决策权转到了Ralf Brandstätter手中，斯柯达与西雅特两个品牌的话语权也在各种利益平衡中不再属于迪斯，只有CARIAD成为迪斯在大众集团内翻盘的最大希望。在此过程中，迪斯即将离开大众的传言从来没有停歇过。

在与业务相关的纷争之外，迪斯在大众集团内部最大的反对者是有着否决权的工会。

由于迪斯坚定地将电动化作为大众的发展方向，并规划了自2020年起五年内于电气化与数字化方向上600亿欧元的投入，但并未将生产制造的重点放在德国，而是以中国等市场为发展重心，并未给德国大众提供更多的就业机会，从而与工会产生了矛盾。

第一位与迪斯下场对战的工会主席是Bernd Osterloh，但战力略显不足的Osterloh在2021年4月辞职后就任卡车部门人事总监。随后登场的工会主席Daniela Cavallo成为迪斯的强敌，这位大众集团历史上首位女性工会主席在与迪斯的对峙中显得旗鼓相当，接连两次驳回了迪斯延长任期的申请，使得有保时捷家族与皮耶希家族支持的迪斯也只能在第三次提出申请后才将自己的合同截止时间由2023年4月延至2025年10月。

在与工会的斗争中貌似迪斯拿下一局，但随后他便在2021年底被削弱了手中的权力，被安排全面负责已经投资上百亿欧元但依旧无望商业化的软件部门CARIAD。

通常在大企业的宫斗剧中，男一号此时便改拂衣而起摔杯离去。迪斯又忍了半年有余，这一次真的“狼来了”，他决定离开了。

继任者与去向

在大众集团的官宣中江月9月1日接替迪斯职位的Oliver Blume现任保时捷CEO，据悉未来他仍将兼任这一职位。

保时捷CEO Oliver Blume将成为迪斯的继任者。（图片来源：视觉中国）

这位1968年出生的机械工程专业毕业生于1994年加入奥迪，当时26岁的这个年轻人在五年后便成为奥迪车身制造总监。47岁之前，Oliver Blume的工作经历均集中在生产制造领域。

2015年，Oliver Blume出任保时捷执行董事会主席。三年后，他进入大众集团管理董事会，依旧负责自己最为擅长的生产制造。

或许会令中国用户感兴趣的是Oliver Blume的汽车工程博士学位来自上海同济大学，也有人猜测这或许意味着迪斯的继任者并不会改变他在中国做出的电动化布局。

那么接下来就是另一个问题：迪斯的下一站会是哪里？

谁也没有想到第一时间在Twitter上对迪斯抛出橄榄枝的会是蔚来。在蔚来的表述中，离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位优秀的领导者，迪斯不必为自己的未来担心，特斯拉甚至蔚来都会欢迎他的加入。

事实上，或许最接近迪斯的依旧是特斯拉。

2020年，马斯克前往大众集团总部访问时试驾了即将上市的ID.3 ，两人在某个小机场的试驾场地拍下的合影意味深长。这款车型上市后的首月便以10475台的销量超越特斯拉，夺回了欧洲纯电动车的销量冠军。

迪斯与马斯克的渊源可以追溯至2015年，当时后者便曾经试图邀请迪斯加入特斯拉并出任首席执行官。尽管当时的迪斯选择了看上去体量更大的大众，但他在随后的几年中多次在社交媒体及公开场合赞美特斯拉在电动车领域做出的开拓性努力。马斯克也选择了投桃报李，公开赞美迪斯带领大众集团做出的电动化尝试远超其他传统车企。

在迪斯为大众集团制定的电气化战略中，特斯拉是最为强大的竞争对手，他将与特斯拉的竞争命名为“Mission T”。但是由于大众集团的大象转身速度未能达到自己的预期，在电气化与数字化方向的发展无法令迪斯满意。

打不过就加入，迪斯这一次离开大众集团是否会将特斯拉作为自己的下一个选择？