本周五，哥伦比亚特区上诉法院驳回了美国智能交通协会（ITSA）与公路交通运输协会（AASHTO）的诉求。若被它们推翻联邦通讯委员会（FCC）在 2020 年做出的重新利用近六成 5.9 GHz 频谱的决定（曾被预留给汽车安全类应用），无线行业将难以利用该室内白牌频段来拓展 Wi-Fi 的使用。
截图（来自：FCC 官网）
1999 年，FCC 为汽车制造商分配预留了被称作 DSRC 的专用短程通信技术频谱，并放眼于让未来的车对车（V2V）通信系统可规避潜在的碰撞事故。
然而 20 多年来，汽车行业基本上没什么动作。有鉴于此，FCC 通过 2020 年的两党投票，一直同意释放与 5.8 GHz 相邻的该保留频谱。
专家表示，此举有望让现有设备更轻松地支持千兆无线网络，大幅提升 Wi-Fi 性能与容量、减少拥塞和支持远程医疗等新应用。
不过从一开始，FCC 的这一决定就引发了一些争议。除了运输贸易团体，美国交通部也表达了反对意见。
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在当年通过该法案时，时任 FCC 主机 Ajit Pai 曾多次为该机构的行动辩护，称原定的频谱技术发展利用是在过于缓慢、且从未广泛部署。
为满足 V2V 通信需求，FCC 在最初命令中开辟了 30 MHz 的频谱，以用于更高效的 C-V2X 车辆通信技术、并得到了以高通为代表的的芯片制造商和部分汽车厂商的支持。
消费者权益保护组织 Public Knowledge 亦表达了对 FCC 的支持，声称为汽车行业保留的 30MHz 频谱，对于避免碰撞和安全目的已是绰绰有余。
此外代表美国有线电视与互联网提供商利益的 NCTA 等宽带团体，也对法院的裁决表示赞赏，称其为“美国消费者取得的一场重大胜利”。