加同样多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？

从效能转化过程来看，能量的每一次转化都有“浪费”，转化过程越少越高效。前者是化学能→机械能→电能→机械能，大致经过 4次能量转化；后者则是化学能→机械能，大致经过2次能量转化。

从这个角度看，传统燃油动力能量转化次数少，理应效率更高，但问题在于，每一次的能量转化还有考虑实际效率，以及实际工况。

传统燃油动力的能量转化虽少，但发动机的热效率普遍不高，超过40%便很高效了，而且长期维持很难，特别是在市区走走停停，实际效率可能不到30%，严重拖后腿，综合功率能达到35%就不错了。

增程式动力的优势在于，即便是在城市工况下，发动机依旧处于最佳的工作区间（普遍在40%左右），持续高效地用汽油发电，而电动机的效率（电能转化机械能）普遍高于90%以上，95%为常态，因此增程式动力的综合功率能达到37%以上。

但在高速工况下，传统燃油动力的效率能保持在较高水平，能跑得更远，因此，某些插电混动系统在高速工况下采取燃油直驱模式。

综合来看，城市工况下，增程式动力效率更高，跑得更远；高速工况下，传统燃油动力效率更高，跑得更远；综合工况下，增程式动力的优势更大一些。

当然，好比做菜一样，即便菜谱和食材都完美无缺，还得看厨子的手艺，也不排除某些增程式混动车型的效率并不高。

另外，这并不意味着增程式就环保了，毕竟其主要能源还是来自化石燃料，还是汽油，高速模式下目前一点也不省油。

相比之下，纯电动车更节能、更环保一些。

和燃油发动机相比，电动机的“情绪”稳定，能量效率更高，更节能。至于能源来源，虽然目前发电主要靠煤，但电力生产已经多样化，而且包括风电、水电、光伏电等在内的清洁能源占比正在逐步扩大。

编后语

相比纯燃油车，增程式动力在市区内更省油，没有续航焦虑，确实有一定的优势。

未来，纯燃油车的市场规模下降是无法避免的。

但是，增程式动力只能串联，无法做到并联，馈电油耗比较高，只能作为当前的过渡技术。