Waymo正在扩大其在凤凰城市中心的机器人出租车服务，包括在凤凰城天港国际机场的接送服务。这是美国机器人出租车运营商首次推出往返机场的付费服务，这对于希望扩大规模的自动驾驶汽车公司来说将是一个重要的使用案例。
机场乘车服务占乘车公司人均收入的很大一部分。例如，Lyft的第二季度收益报告显示，机场使用案例占其总共享服务的10.2%。
Waymo的机场乘车服务目前只对"可信的测试者"计划开放，最初将使用人类安全操作员。该公司表示，它预计"在未来几周内"将推出只针对乘客的业务。
24/7服务将在凤凰城市中心和机场班车站之间的五英里范围内运行，特别是在第44街天空列车站。 Waymo的产品经理Adam Nalavade说，无人出租车的定价将与Uber或Lyft相当，该公司没有介绍有多少辆捷豹I-Pace电动车将用于机场乘车，但Waymo将持续监测乘客的预计抵达时间，并相应地调整车队的规模。
Waymo的一位发言人表示，Waymo的车队目前共有700辆电动汽车，分布在加州和亚利桑那州。这一消息是在Waymo宣布计划在洛杉矶推出有人类安全操作员在场的机器人出租车服务几周后发布的。洛杉矶将是Waymo在旧金山之后的第二个加州城市。
在周边郊区工作多年后，Waymo于2022年3月将其服务范围扩大到凤凰城市中心。该公司首先向员工开放了由人类安全操作员支持的市中心通勤服务，几个月后又向其受信任的测试者项目成员开放。当时，Waymo还开始与凤凰城市中心的员工测试机场乘车服务。8月，该公司开始在凤凰城市中心向受信任的测试者提供完全无人驾驶的乘坐服务。
Waymo的凤凰城服务区。浅绿色表示Waymo在5月向"可信的测试者"开放的服务区。深绿色表示Waymo正在扩展的区域，作为此次发布会的一部分，其中包括凤凰城天港机场。 图片来源。Waymo
Waymo希望利用新提供的机器人出租车来推进其感知训练，并在机场获得不同类型道路使用者行为的经验。
"[放下乘客]的路边增加了一个层次的复杂性，"Nalavade说。"只是我们可能遇到的乘客、汽车、车辆和道路使用者的数量......还有其他大型车辆，如公共汽车，也在争夺其中的一些接送点。Uber和Lyft也是如此。因此，处理这个问题是需要考虑的问题。"
尽管前往空港不需要上高速公路，但Waymo的汽车将面临在凤凰城轻轨上行驶的额外挑战，以及在前往机场途中可能加剧的交通拥堵。
当被问及Waymo是否考虑提供机器人出租车到其他机场，如旧金山的机场时，Nalavade说，该公司正在美国101号公路和280号州际公路上测试其驱动程序，这两条公路从旧金山的市中心到机场。
Waymo的自动驾驶卡车同行Waymo Via使用了与其机器人出租车相同的自动驾驶栈，该公司过去曾表示，这将使其更具可扩展性，因为它同时解决了公路和城市驾驶问题。