印度的摩托驾驶技术经常是网络谜因里的主角，但却不是一个以摩托车比赛而闻名的国家，或者说是高性能摩托车。但班加罗尔公司Ultraviolette想开始推动这一进程，它宣布打算利用其新的F99开发平台进行竞速比赛。
截至2019年，在印度注册的摩托车超过2.2亿辆，这个数字以每年1500-1800万的速度增长。它是世界上第二大两轮车市场，仅次于中国，但与大多数发展中国家一样，其绝大部分自行车是踏板车或低容量、廉价、实用的交通工具。
它也不是一个以赛车闻名的国家，事实上，根据红牛公司的说法，在这个拥有14亿人口的国家，只有三个专业标准的赛道，而且只有一个印度车手曾经在顶级比赛中亮相--萨拉斯-库马尔，他骑着Aprilia参加了2011年125cc世界锦标赛的三轮比赛，两次没有获得资格，在最后一场比赛中获得第24名。
因此，在一个以慢车著称的国家，看到班加罗尔公司Ultraviolette推出专注于更高性能的自行车，这是很令人高兴的。上个月宣布的顶级产品F77提供了一个30.2千瓦（40.5马力）、100牛米（74磅-英尺）的电动马达，一个10.3千瓦时的电池组，预计IDC范围为307公里（190英里），最高时速为152公里（94.4英里），同时还有一个相当整洁的半框架设计。这款自行车内置GPS和LTE连接，提供仪表盘导航、车辆定位器、地理围栏、骑行分析、双通道博世ABS，以及九轴惯性测量单元。
以55万印度卢比（6800美元）的价格销售的F77看起来是那种可以打动西方通勤者的机器，如果它能以这种价格出口的话。
在一个不以赛车著称的国家，Ultraviolette现在宣布了一款经过改良的赛车，它被称为F99。F99在上周的德里汽车博览会上亮相，它将峰值功率提高到50千瓦（65马力），因此，该车在测试中已突破200公里/小时（124英里/小时）。人体工程学被调整得更加狂野，它配备了可调节的后座和车杆，还进行了一些"空气动力学优化"--尽管这似乎仅限于它有一个碳纤维赛车板而不是头灯，在后轮轮毂上有一个"空气盘"，以及在侧面整流罩和尾部有一些不同的翼片，其效用令人怀疑。
性能方面，Ultraviolette联合创始人兼首席执行官Narayan Subramaniam告诉《汽车与自行车》，该机器已经在0-100公里/小时（62英里/小时）的冲刺中突破4.5秒。该公司没有具体说明电池组的情况，只是说它正在运行一个新的架构。F99目前是一个研发平台，性能有望在未来几个月内得到改善，虽然这辆车旨在"传达[Ultraviolette]进入电动汽车运动的意图"，但没有关于该团队计划在哪里比赛的消息。
不过，这款机器看起来很不错，虽然在印度可能被视为赛车，但实际上它看起来是那种中等性能的机器，可以作为零排放自行车在欧洲或美国进行城市通勤和城市以外的娱乐，如果它能以合适的价格出口的话。