我的韵达快递 年后“失踪”了

舆论发酵下，韵达快递将“锅”甩给了人手不足。对外回应称，年后公司快递派送异常是人力紧张所致，企业正在大力协调配送人力并指导网点招聘。

对于韵达的解释，消费者普遍不满意，质疑称：“人手不足就不要接那么多单啊”“大面积积压，这能是理由吗”。

韵达快递究竟怎么了？

一个月还没送到

2023年开年以来，多位消费者在社交媒体上吐槽，自己购买的韵达快递迟迟不更新物流信息，快递到达站点不派送，短则省内7天游，长则滞留一个月。

有消费者吐槽，自己的快递从成都发货到北京后，开始全国游，快递自己“跑”到了内蒙赤峰。有湖南的消费者表示，福建发往湖南的快递，到了长沙又被强制带到黑龙江看雪，包裹毫无归期。

章琪就是被韵达快递伤害的一份子。1月底，爱吃罐头的他，从电商平台下了一单，商家从辽宁沈阳发货，送到河北保定。按理说，这个路程三四天就能送到，但是至今为止，他都没有收到这份快递。“物流信息显示，包裹2月3日到了保定，但派送到了距离自己五六公里外的站点并被代签收，此后就一直不动了。”

“我中途多次联系快递员，但一直处于关机状态。”章琪说，最后他忍无可忍，打了韵达投诉电话后才知道原因。“客服说，我家附近的快递站点春节后关了，快递员不干了，所以才送到了很远的站点。”

家住四川的于雨遇到了同样的情况，她透露，自己最近在网上购物，有两次包裹发的是韵达快递，但是到了快递站点后，就一直不派送。“我每天都在打投诉电话，要么说人手不够，要么说快递员辞职不干了，要么就说丢件了，体验非常不好。”

“老家亲戚给我寄了点东西，1月5日显示到了目的地，1月8日还没送到，我就开始打电话催。”住在江苏的高强说，一个月以来，自己打了上百个投诉电话，每次回复说会反馈，但就是一直不解决问题，快递至今也没有送到。“韵达的信誉真是一文不值。”

不好的体验，直接劝退了李云。“三个月了，韵达快递还是没送到，打400投诉也没用，我现在在电商平台下单，只对商家提一个要求别发韵达。”一位北京的网友在热搜下留言称，“现在发货用韵达我就不买了，慢一点我还能忍，每次都放在1公里以外的站点，让我自己去取，这我忍不了。”

据市界了解，不只上述地区的韵达快递出现了异常，目前韵达网点异常的现象在广州、无锡、吉林、长沙等地都上演过。一位浙江的消费者透露，“我们这里的韵达快递已经瘫痪了”。一些投诉无果的消费者，直接跑到快递网点找快递，但最终也没能找到。

为何韵达快递会出现这么多问题？针对此情况，韵达官方客服回应称，目前人手不足，造成了积压和滞留，但会尽快核实处理。

一位韵达快递陕西某地区的网点负责人进一步解释称，年前受到疫情的影响，人员流动过多。年后业务恢复快，货量猛增，复工复产，人员配置跟不上，人工缺口大，最终造成了恶性循环。

韵达方面回应市界表示，因业务量整体迅猛上扬，外加个别网点人手紧张，出现有快件未能及时派送的情况。目前，相关网点已在调配人员配送。

出问题的网点

值得注意的是，韵达快递出现的派送问题，并不像公司对外解释的那样云淡风轻，背后的原因是，韵达位于各地的末端网点，最近一段时间以来，遭遇了巨大挑战，不少网点出现了问题，很多在低价转让。

其实，早在2022年，韵达快递网点就已经暴露出一些问题，当时北京、山西、河南等地的韵达网点曾出现过瘫痪现象，部分网点甚至因为管理问题，出现了关停现象，一些快递网点甚至换了老板。

目前，一些加盟商对韵达快递停摆的事情丝毫不觉得意外。他们中有人表示，去年以来很多韵达快递加盟商都不干了，在低价转让快递网点，只是年后这一现象变得更为严重了而已。

确实，市界在闲鱼上发现，有大量韵达快递网点在转让，涉及云南、湖北、黑龙江、广东、河南、四川等多个地方，有一级网点也有二级网点，并且打上了低价出兑转让的标签，看上去很急的样子，有的报价甚至低至几千、几万元。

（图源/闲鱼截图）

大量转让的情况下，韵达网点转让费一降再降，以往两三百万元的一级网点，如今一百万就能拿下，二级网点的价格更低。

杭州某韵达快递网点负责人王政，就是以100万元的价格加盟了一个韵达快递一级网点。但是干了一段时间以来，他已经心生退意。“我目前也在找接盘侠，打算转让出去。”

让王政不想干的原因是，罚款条款太多了，就连网点分配准确率低于85%也要罚款，一天能罚400元，“现在的罚款太高了，一个月至少要罚5万元”。如果缺人的情况下，考核机制照常，罚款更多。“每天派件几千单也难以盈利，这还怎么干？”

市界了解到，韵达调整后的考核机制，在一定程度上加大了网点运营的压力。2022年下半年，韵达要求好评按天考核，一个差评罚款100元，当天的1个差评要当天的35个好评才能抵消100元罚款。多位网点负责人告诉市界，如果派送包裹前没有打电话，被顾客投诉虚假签收罚款100元，延误则罚款200元等等。

杭州某快递员表示，快递行业之间的激烈竞争，导致派费一降再降。“前两年，派件还是1.3元/件，2022年底每件降到了0.85元，扣除丰巢快递柜等费用，每天送300件挣不到200元，加上丢件、投诉等，情况更糟糕”。

这一问题在韵达财报中也得到了佐证。韵达财报数据显示，公司去年上半年的快递网点为29844个，较2021年年底的32274个减少2430个，加盟商半年则减少了45个。

对于网点减少的原因，韵达方面向市界解释称，加盟商根据业务需求自行设立的快件处理点，（数据减少）相当于一个（加盟商）公司业务内部的部门调整，网点自行对它的区域业务进行一些调整。

业内人士蒋青认为，在大网点不好管控的情况下，韵达将网点缩小，总部对网点的管控能力加强，但网点的竞争力弱，尤其在价格战以及疫情的情况下，这让韵达的网点很受伤。此前，就有媒体报道称，有倒闭的网点们齐聚在韵达总部门口，拉横幅，诉说自己的遭遇。

韵达掌门人聂腾云已经意识到了问题，今年年初以来，他频繁露面，到基层网点走访，了解年后网点复工、客户服务及经营情况。但从如今的局面看，这些举措收效甚微。

其实韵达与网点之间的矛盾是一个历史遗留问题，有业内人士认为，韵达的末端网点可以说是通达系中最不稳定的一个。

除了顺丰、京东之外，通达系最初的发展路线都是走加盟制，扩网速度快、规模效应强，这是加盟的优势。加盟制度让韵达高速发展，但管理是一个难题，数千个加盟商、上万个网点，具体情况千差万别，所有的问题都需要具体分析。

早期，韵达内部出现分歧，总部与加盟商之间的利益难以平衡，部分高管与加盟商离开，试图对韵达发起致命一击。最终，由聂腾云的舅舅周柏根出面，才解决了这场冲突。

加盟商权力过大，野蛮生长，很容易造成总部管理混乱。聂腾云意识到，建立转运中心的重要性，通过转运中心控制区域网络和快件，进而实现控制加盟商与网点的就近管理。

蒋青提到，韵达成为了通达系当中最早布局转运中心的公司，但早期业务量没起来，导致大规模关闭分拨中心，造成如今韵达在分拨中心的数量上较少，“走的太早，又被迫关闭，有了后遗症，多少有些顾虑。”

市界了解到，韵达2016年有55个转运中心，直到2022年上半年，韵达也只有77个转运中心。而顺丰的快递运营中转场是322个，中通快递分拣中心的数量为98个。

“榜眼”位置或不保

网点出问题还不是最重要的，“灵魂”人物的离开影响也很大。

蒋青告诉市界，韵达“快递业务一把手”赖世强在韵达的发展过程中是比较重要的人物。但是2022年4月，赖世强却从韵达快递离职了。对于他的离职，官方给出的解释是，个人原因。

据了解，赖世强2005年进入韵达，在韵达有近17年的经验。进入韵达后，赖世强主抓快递业务的精细化运营，尤其是韵达上市后，韵达是通达系对自动化分拣设备投资额最大的企业，2016年，韵达的投资额为18.36亿元，同比增长了210.45%。

“这些投资，使得韵达全国快递网络的中转分拣成本有效下降，分拨中心管理、干线车辆路由优化、末端网点管控等有明显提升。”蒋青表示。

确实，韵达在过去几年曾迎来发展“黄金期”，净利润在2018年达到26.98亿元的顶峰，市占率一举超过圆通，成为行业老二，并一直稳定至今。一些韵达老网点的经营人对此表示，赖世强在他们心中的地位比韵达老板聂腾云的威望还要高。

蒋青告诉市界，韵达在战略上总是慢其他快递企业一拍，“韵达希望借其他企业成功的案例，之后自己再布局”。

在快运领域，韵达的布局明显晚于中通、百世，随之而来的则是，韵达的快运业务在2017年和2018年，两年时间亏损了近2亿元。此后，赖世强又被寄予厚望，调任为韵达快运总裁。

2021年4月，韵达以6.14亿元认购了德邦的股份，成为第二大股东，赖世强出任德邦董事。但在后期的德邦收购案中，京东横插一脚，最终韵达从中退出了。

直到赖世强彻底离开了韵达，韵达的快运业务仍没有较大起色。

近期有消息称赖世强可能回归韵达，但截至目前，此说法尚未证实。

此外，韵达在资本市场过于活跃。蒋青提到，在资本市场上，韵达大量发放债券、融资，导致负债率过高，甚至比顺丰还要高。

2021年5月，韵达发行可转换公司债券募集资金总额25亿元，用于分拣设备自动化升级项；2022年3月，韵达发行了第一期超短期融资券，发行金额5亿元等等。

2022年上半年，韵达的财务费用同比增长多达1.6倍，这主要是由于韵达股份长期借款增加、发行债券产生的利息支出以及外币货币性项目汇兑损失增加导致。截至2022年9月末，韵达股份有息债务约94.26亿元，资产负债率为56.28%。同期内，顺丰负债率为55.37%，圆通负债率为31.33%，申通负债率为59.82%。

早期参与投资的复星集团也逐步退出了韵达，其持股比例从2018年年底的4.51%降至2019年年底的2.21%，进而降至2020年一季度的1.23%。复星集团接连减持，挫伤了韵达的锐气，复星集团派驻韵达的董事白涛也离开了。

如今，十大股东中早已没有了复星集团的身影。参与投资的阿里在韵达的持股比例更加稀少，仅占1.99%，与董事会席位无缘。

蒋青认为，战略规划不到位，后期公司业务不佳，这可能是一个隐患。目前，韵达已经尝到了苦头。一些核心人员的离职，内部管理跟不上，网点与总部的矛盾越积越深。

反应到市场格局层面，就是韵达快递有掉队的风险。

前不久，韵达股份发布了2022年业绩预告，成为了快递企业中盈利最“拉垮”的一家。韵达预计2022年实现净利润13.08亿元至15.03亿元，同比下降11.44%或增长1.75%，基本与去年的14.8亿元持平。

而同期内，顺丰净利润预计实现42%-45%的增速；申通扭亏为盈，净利润增速同比增涨130%左右；圆通净利润增速达到了86.34%。

其实从去年三季度开始，韵达快递的业绩显出了疲软态势，不仅营收增速不及其他三家，净利润增速也出现下滑。2022年前三季度，韵达营收为352.12亿元，同比增长23.11%；净利润为7.65亿元，同比下降2.05%。与此同时，韵达的盈利能力持续下跌，毛利率最高从2018年的28.02%下降至2022年前三季度的8.28%，净利率则由18.78%下降至2.19%。

此外，韵达的市占率进一步下滑。2022年，韵达全年业务量约176.09亿票，同比下降4.31%，市占率为15.92%，紧追其后的圆通全年业务量为174.79亿票，市占率为15.81%。

从业务量增速、市占率及利润表现来看，韵达都有掉队的风险，尤其是快递老二的位置。

（应受访者要求，文中章琪、于雨、高强、李云、蒋青、王政均为化名。）

作者 | 杨俏

编辑 | 陈芳