根据路透社看到并报道的一封信件，加州正在敦促拜登政府批准其提案，该提案规定到2035年在该州出售的所有新车必须完全是电动、氢动力或插电式混合动力车（PHEV）。加州空气资源委员会（CARB）在8月批准了该计划，但它仍然需要环境保护局（EPA）开绿灯，以便执行自己的车辆排放标准。
周一，加州空气资源委员会要求环保局根据《清洁空气法》批准一项豁免权，允许其实施新的规则。具体而言，这些规则规定，到2026年，PHEV、EV或氢燃料电池汽车占新车销售的35%，到2030年占68%，到2035年占100%。该规定将允许汽车制造商在2035年之前销售高达20%的PHEV，但它们需要至少50英里的全电动范围才能符合要求。
重要的是，这些要求并不禁止内燃机汽车上路，也不阻止该州的任何二手车销售。但最终目标是加速向零排放车辆过渡。
加州已经在实现其目标方面取得了一些进展。2022年，在该州销售的所有新车中，近19%是零排放汽车，约占美国所有零排放汽车的40%。该州还投资29亿美元，以加速实现加州电动汽车充电和加氢的目标，并预计将从国家电动汽车基础设施计划中获得3.84亿美元的联邦资金，用于安装充电站。
从历史上看，环保局已经授予加州此类豁免权，尽管过去出现了冲突，导致一系列法律纠纷。特朗普政府曾试图取消加州制定自己严格的尾气和ZEV标准的权力，但在2022年3月，环保局根据《清洁空气法》恢复了该州的权利。福特、通用汽车、大众、宝马、本田、沃尔沃和丰田等汽车制造商都支持拜登政府恢复加州对其自身空气的权力。
加利福尼亚州的高人口和空气质量问题意味着该州在制定国家层面的环境政策方面发挥了强有力的作用。CARB拥有《清洁空气法》赋予的独特权力，可以制定比联邦政府更严格的车辆排放标准。因此，加州经常设定其他州可以遵循的趋势。
在CARB批准其汽油动力汽车禁令一个月后，纽约通过了类似的立法。本月早些时候，罗德岛州加入了华盛顿州、弗吉尼亚州、佛蒙特州、俄勒冈州、马萨诸塞州和其他至少七个州的行列，采用了加州的ZEV要求。
路透社审查的加州汽车委员会60页的豁免请求说，加州的新规则到2040年将花费该州2103.5亿美元，但总收益将达到3014.1亿美元。
拜登政府尚未申明确定逐步停止销售汽油动力汽车的日期。一位环保局发言人告诉路透社，该机构在考虑加州的请求时将遵循公开的公共程序。