集结一帮华为旧部 原来刘江峰也去造车了

此外，壁虎科技刚一诞生就引来各界大佬关注——天使轮投资方包括动力电池龙头宁德时代、新能源物流车龙头地上铁、东南亚最大的快递公司极兔。

当年刘江峰从华为荣耀出走后，创办了生鲜电商“多点”、接受贾跃亭邀请加盟酷派、跨界到智能家居领域创办优点科技……无数光环和话题绕身。

现在，又低调进军了一个热门新赛道。

核心团队和业务首次曝光

在刚刚举办的粤港澳大湾区车展上，壁虎科技核心团队首次集体浮出水面。

其中有华为背景的高管包括刘江峰、彭锦洲、夏崚三人。

壁虎科技创始人、董事长刘江峰到场参加了活动，但没有在聚光灯下发言。

刘江峰毕业于东南大学计算机系，最为人熟知的是华为相关的履历——曾负责华为GSM系统研发、中试部总监，后担任华为亚太区副总裁、华为全球技术服务部总裁、网络产品线总裁，且分管华为终端全球营销服务等重要职位；2013年年底出任荣耀事业部总裁，一年内，将荣耀手机在中国市场和欧洲市场从1亿美金做到超20亿美金。

壁虎科技CEO彭锦洲，参与了大会的项目签约仪式。

彭锦洲履历也非常亮眼，曾任华为集团商务部副部长、视讯业务部总裁、消费者BG全球渠道部部长、荣耀高级副总裁、Fiil耳机CEO、锤子科技总裁、vvild小野电子烟创始人兼CEO，一度被称作华为荣耀的二号人物。

值得一提的是，这次在智能座舱分论坛出席演讲的夏崚——壁虎科技OS架构总工程师，此前同样有着华为的背景。

而且据说华为出身的不止以上三人——据相关资料显示，壁虎科技团队中的华为群体，毕业于清华大学、北京大学、中国科技大学计算机和电子工程专业，在华为工作超过20年，在3G/4G/5G、芯片、软件操作系统等领域深耕多年，主导项目获得多项“国家科技进步二等奖”奖项。

此外，壁虎科技团队构成，还包括来自传统整车企业的。

比如壁虎科技首席战略和供应官曹文明，他曾先后在华晨宝马、吉利担任过重点岗位，如吉利上海英伦汽车公司总经理、吉利远程商用车公司创始人等。

壁虎科技国内业务副总裁彭冰，他曾在福田汽车担任市场部经理、CIMC中集集团担任大区总监、吉利商用车担任市场部部长、希迪智驾担任营销总监。

另外，这次没露面的高管包括：壁虎科技研发中心负责人/商用车研发副总裁宁贵欣，他曾是吉利新能源商用车研究院资深总工、上汽集团商用车技术中心房车平台总工程师等。

这里还需要提到一个人——壁虎科技的董事宣奇武，他是阿尔特汽车的创始人、董事长。

要知道，壁虎科技有今时今日的进展与阿尔特汽车分不开——一方面，阿尔特是壁虎科技的股东；另一方面，壁虎科技成立之初就吸纳了大量来自阿尔特创新研究院的人员。

阿尔特听上去较为陌生，事实上之前在2022广州车展上就“火过”一次，当时甚至还上了微博热搜；包括中国首辆纯太阳能汽车“天津号”，就是由阿尔特牵头研发。

阿尔特这家公司成立于2007年，是国家首批高新技术企业、中国首家上市的独立汽车设计公司，主营业务包括整车研发、核心零部件研发及制造、新能源汽车等。

到了壁虎科技内部，阿尔特不擅长的软件开发设计，交由原华为工程师负责解决；而在汽车研发设计制造这方面，阿尔特有着较丰富的经验。

相关人员已经明晰，随之而来的问题是，刘江峰创立的这家公司到底要做什么？

总的来说，壁虎科技是一家以滑板底盘为核心的新能源商用车公司。

即业务分为两大块，一是滑板底盘，二是新能源商用车。

滑板底盘首先会用在自己造的新能源商用整车上，以此来打开客户，同时也会面向三类客户出售，这三类客户分别是：中国新能源商用车公司、海外客户、想要跨界造车的新势力。

之所以想到把滑板底盘和新能源商用车结合在一起，壁虎方面表示，既有滑板底盘本身的优势，比如能够缩短整车开发周期、降低平台开发成本；

同时还因为滑板底盘能给物流车带来优势，比如提供更低的地板、更优的载货空间，以及降低全生命周期成本（车辆购买成本、使用成本）。

而选择发力商用车而不是乘用车，也是因为他们考虑到商用车的新能源渗透率只有不到5%，而且在商用车领域造出滑板底盘的企业还比较少。

最新产品亮相深圳车展

这次深圳车展上，壁虎科技带来了三款产品。

首先是滑板底盘。

壁虎称其为GDA（Gecko Digitalized Architecture）先进数字底盘。

参数显示，底盘能够适配整车长4680-5330mm，宽1850-1996mm，高1470-1780mm，轴距为2750-3200mm。

据说该底盘能够适用于不同平台，可满足不同客户对不同场景的差异化开发要求。

底盘采用上下分体式的并行式开发理念，搭载新一代三电部件和中央集成式电器架构，底盘集成度较高，并且拥有较低的地板高度和纯平的底盘形态。

另外，该底盘配合壁虎科技全栈自研的车载操作系统——Poly OS，同时还能与高阶自动驾驶进行适配， 在此基础上可以定制开发轿车、网约车、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牵引车等车型。

第二款产品是新能源物流车。

该车长宽高分别为4860/1750/1990mm，整备质量1495kg，额定载重1440kg。

正是因为车长4米86，所以给它取名为“金琥EV48”。

该车搭载了宁德时代第三代物流车专用电池——据说电池使用寿命能达到30万公里，比上一代提升50%。

电池容量为41.86/40.55kWh，CLTC续航里程305km，满载的情况下纯电续航235km。

座舱内部，配备液晶显示屏、10英寸中控屏，语音控制功能可操控85%的车机功能。

这款车目前已在南昌江铃工厂量产下线，售价9.98万元。

目前这款“金琥EV48”以及壁虎其它中大型VAN，国内订单已累计近8万台，同时还拿到了超过9万台海外市场订单。

壁虎科技带来的第三款产品是纯电皮卡，名叫“Truck-Mad”，售价在百万级别。

该车由阿尔特汽车设计和开发，壁虎科技参与了该车型底盘部分的开发。

车长宽高分别为5878/2198/2029mm，轴距为3622mm，车重3000kg，采用无B柱对开侧门设计。

这款车最高车速可达200km/h，涉水高度可达到800mm以上，离地间隙可达到350mm以上，纯电续航可达800km，支持L2+级辅助驾驶。

座舱内部，据说可支持驾驶/畅享/商务/敞篷四种模式切换。

总之，壁虎科技目前对外展示的产品，就是这三款。

纵观整个行业，目前押注滑板底盘的，除了美国的Rivian、Canoo，还有英国的Arrival、以色列的REE，以及中国的悠跑、PIX Moving、易咖智车。

壁虎科技直言表示，自己主要对标的就是Rivian。

不过，要知道，业内对于滑板底盘质疑的声音比较多，特别是在乘用车上——因为滑板底盘一旦成功，主流车企引以为傲的底盘技术、动力总成统统会被颠覆，沦为生产“车壳”的没有核心技术的企业……而且这样一来，车型之间的差异会不复存在，也很难满足消费群体的不同驾乘口味。

而中科院院士欧阳明高教授给出的观点是，“估计商用车会率先用到滑板底盘”。事实上，这也是壁虎科技的创业切入点，即一开始就把滑板底盘用在自己的新能源物流车上，以此来打开市场。

至于未来能不能跑通这一商业模式，壁虎科技表示很有信心。

一方面，因为有供应链、人才、技术、以及深圳地理位置的优势。

另一方面，他们认为把滑板底盘和新能源商用车结合起来做，是非常好的赛道。