卷不动的网约车司机们，准备逃离

对于这种情况，在洛阳跑了一年多网约车的培根早见怪不怪了。他觉得现在的网约车市场，已经有点畸形了。

这不是他一个人的感觉，而是实实在在地发生在每一个司机身上的现实。

5 月 11 日的时候，交通管理局发布了一组数据，给整个网约车行业，敲响了警钟。

今年 4 月份，网约车监管信息交互系统共收到网约车订单 7.06 亿单，环比下降1.4 ％。然而，取得网约车驾驶员资格证的司机数量，却反而上升了 17.7 万人。

简单来说，就是食堂饭不够了，但是拿着勺子等吃饭的队伍却越排越长。

每当早高峰结束之后，在公交车站、路边，排的满满一列全是在休息的网约车司机。

当所有人都在写字楼里上班的时候，网约车霸占了道路，仿佛成了城市的主人。

但是，对于杭州网约车司机李师傅来说，这根本不是什么好事。

每当 9 点半早高峰一过，就意味着接下来的几个小时，他可能一单都接不到。

“ 中午那时候没有单子，就车往路边一停，往那一坐玩手机，要么充电的时候可以休息一下。 ”

最近情况还在不断地变糟，李师傅已经连着好几天，一天只跑了一百多块。

但要想勉强维持住生活，刨去电费、租车费、饭费等，每天流水起码能到 200 块。继续这样下去，这个月的收入恐怕是没有保障了。

李师傅并不是个例，根据交通运输局统计，现在很多司机的平均日单量可能只有 10 单。

早前，很多人都乐观地预测说，在渗透率还不高的二三线城市，网约车还有上升空间。这些市场继续开发，还会带来很多机会。

三四线城市的 CAGR （ 年均复合增长率 ）明显高于一二线

但是，比起数据的预告，司机们的车辙对于黑夜的降临，要敏锐得多。

每天都跑在洛阳街头的培根知道，单子在肉眼可见地减少。

不过聊到这，他跟我炫耀了一把自己摸索出来的抢单路线。春夏秋冬、不同季节，他都有不同的驻扎点，这是常年在 “ 厮杀 ” 中，磨练出来的。

为了抢更多的单子，他的跑单时间也被迫延长到了每天 11 个小时以上。就算这样，他也只能维持住最基本的开销，每个月赚 6000 左右。

只是，培根这些努力，在可怕的数字面前，显得有些渺小。

尤其是这两年，新能源车越来越普及，每个月电费不过三四百，包括开车的成本降低在内的各种原因，使得进入的司机数量翻倍上涨了。

现在全国网约车司机总共 558.4 万人，网约车 235.7 万辆，比去年 1 月多了快 160 多万，是 2 年半前的两倍多。

这还只是证件齐全的司机，还有数量庞大的 “ 野路子 ” 。他们没有拿到交管局给的网约车驾驶证，但是依然和平台签约，正常地跑单。

真实的在跑网约车司机数字，比官方统计的更多。

但是，司机面临的挑战还远远没有结束，因为在打车平台之间的攻坚战中，价格也被越打越低。

2021 年，滴滴被下架审查。群龙无首的网约车市场，突然活跃起来了。一年时间，全国增加了 40 家网约车平台。

尤其是，聚合平台这个抱团取暖的新模式的崛起，彻底改变了网约车的玩法。有了聚合平台这个流量入口，给各家网约车派单，就能集合运力资源，共同和滴滴对抗。

以高德为例，截至目前，接入的中小规模网约车平台，已经在 155 家以上。

而且，为了挖走滴滴的用户和司机，各家使出浑身解数。

给新客送补贴，一人送 100。司机每拉 100 元，美团平台补贴 20 元。妥妥 E 行甚至宣布，新司机注册就给 1000 元福利。

网约车市场不仅没有因为滴滴的下架而沉寂，相反的是，很多新司机在那个时候涌入。整个市场，从消费者到平台方，都是热火朝天。

而且，不仅是新人，培根还告诉我们，一部分当初因为投诉违规太多，被滴滴封号了的司机，也借着聚合平台的崛起，回到了这个市场里。

以前滴滴会通过罚款、扣分等方式，来约束和考核司机。

但聚合平台作为一个提供流量的入口，并不能管理接入的平台和司机。再加上，只要聚合平台这个流量入口还在，去什么平台都能接到单子。

就算随意取消订单或者态度差，司机只需要换个平台就可以继续跑单了。 “

除了激烈的竞争，大家还慢慢发现，打下来的价格，也涨不回去了。

王师傅说，现在聚合平台的价格，平均要比滴滴低 20% 左右。而且，这个价格还在慢慢地萎缩，以前一公里可以拿到 3 块，现在只有 2 块多点，有时甚至只有一块多。

不仅仅聚合平台们在用价格战和滴滴较量，接入的小平台内部也在暗暗较劲。

因为聚合平台是按照订单价格和空车距离来排序，我比你便宜一块钱，我就能排到你前面去，所以小平台内部也难免有价格竞争。

整体单价变低了不说，聚合平台们作为流量提供方，又要从司机收入中抽成。

王师傅表示，如果是用 T3 自己的 APP 跑单，每单就抽百分之十几。但是，用某聚合平台叫单，还要再抽走一部分服务费。这样两头分成，最少也得抽走 20% 。

相较而言，滴滴虽然抽成较高，但是胜在单价高，抽成之后司机到手收益也高。

在本就薄利多销的行业里，聚合平台的司机们更是钱少活多的那一批。

滴滴抽成

你以为这样两轮缩水之后，司机的利润就压缩到头了吗？还远远没有。

平台在竞争，而司机内部，也在互相对抗。在这样的环境里，到底怎样才能抢到单子？

“ 开特惠呀，特惠一口价。 ” 

培根说的特惠车，单价会比普通的快车还要再便宜 20% 左右 。

在抖音上，有司机甚至表示： “ 你把特惠全部关掉，一个单子都没有，偶尔响起个单子就是起步价，就这么回事。 ”

平台抽成 20% ，聚合平台压价 20% ，特惠车再打八折。原先能有 40 块的单子，现在司机到手可能只剩 20 块了。

明明到手的单子越来越少，结果单子价格反而越压越低。要想维持原来的收入，司机们只能比之前更卷，从此陷入一个死循环之中。

而对为了吃下更多市场的网约车平台来说，平台之间的对抗，不会为了司机而停下。

与之相反的，在网约车这样一个拼运力资源的行业里，手上的司机越多，意味着平台实力越强。这也是为什么抱团取暖的聚合平台，能够撬动滴滴。

虽然滴滴为了补偿司机，缓解他们的收入压力，去年多掏了 4.4 亿元的司机补贴。

只是和单量、价格的下滑比起来，也是杯水车薪。

空驶补偿是指去接乘客过程中，被乘客取消订单，平台给予司机的补偿

面对逐渐畸形的市场，交通运输局只能出面，亲手按下暂停键。

4 月 24 日，深圳市交通运输局发布《 2023 年第一季度深圳市网约车行业运营动态与风险提示 》，预警网约车市场已经饱和。

随后，温州、济南等各地相继发布市场饱和预警。

5 月 5 日，三亚宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。紧接着，各地都开始宣布停发，对网约车行业亮起了刺眼的红灯。

在这些预警文字的背后，是司机们一趟又一趟，一圈又一圈跑不完的路。

为了能抢到更多的单子，有的司机选择注册多个平台，抢多个平台的单子。一个司机的面前，可能驾着四五台手机。但是这么做，面临的风险也很大。

培根以前也偷偷跑过，马上就尝到了血的教训。

因为同时接到两单，就只能取消其中一个。 “ 司机没法取消订单，取消了就会扣你的分。 ” 培根所说的这个 “ 分 ” ，比罚款更让他们恐惧。

罚款就是肉痛一次，但是如果平台考核分数低了，直接影响的是派单量。

为了维持高分，司机们不能取消订单，还要每天定时地打卡出车。

李师傅说，如果你某天旷工不出车，或者没按时出车跑早晚高峰，派单数就会减少很多。

如果你取消了一次订单，那么被扣掉的服务分，司机需要跑 500 单才能被刷新掉。

500 单是什么概念，对于在二线城市跑单的培根来说，他最起码要跑一个半月。对于全职司机王师傅来说，这更是绝对不可以犯的禁忌。

2022 年在郑州老家开的理发店倒闭之后，他就从郑州赶来了杭州全职跑网约车，他也是司机口中太勤奋的那种外地司机。

除了需要承担租房、伙食等基本开支外，他每个月还需要花 3600 块，支付在 T3 上面租赁汽车的费用。

所以他不能停下，一年 365 天，他一天都不敢偷懒。一旦少跑两三天，这个月收入可能就要少一千多。

早上 7 点必须按时出车，到了晚上 23 点才能收车，每天跑足 16 小时。只有这样，在扣除租车费用之后，当天还能剩个 300 块左右。

“ 每天跑到 9 点钟就回家睡觉，那（ 还 ）挣不挣钱了。最后，连车的租金都付不起，不就尴尬了。 ”

比王师傅卷的司机，还大有人在。

在杭州，你随便找一天，在 11 点之后出门，就能看到大量的网约车司机跑在路上。因为 10 点之后，每公里的费用会从 1 块多，涨到 2 块。多跑跑，总是能多赚点。

这样不要命地跑，没有人心里不后怕的。

王师傅和我抱怨说， “ 前段时间，不是抖音上，又有个网约车司机猝死了。 ”

在培根的司机群里，群友也经常会转发司机猝死的新闻，这个月已经出现了好几个了。大家匆匆感慨一下注意休息，转头又汇入车流中去了。

人人都想逃离这个死循环。李师傅想要升级成利润更高的专车，但是平台严格限制人数。他的申请已经提交了一个月了，到现在都还没有声音。

培根和王师傅都准备过段时间不干了。住在车上的时间太长，培根的身体已经出现了点小问题。

王师傅打算等一年的合同到期之后，就攒点钱回郑州老家，重开一家理发店。

“ 我在理发店闲的时候也是坐着，不过那个比较安全，这个不安全。 ”

他们离开之后，下一个司机很快就会补进来。