随着电动车大举进军泰国和澳大利亚市场，中国汽车业为原本占据先机的日本带来了威胁。今年一季度，中国已经超越日本成为全球第一大汽车出口国。随着中国国产汽车“大放异彩”，传统的日本汽车制造商可能被夺取更多的市场份额。
7月8日，《日经亚洲》援引研究公司 MarkLines 的数据称，今年5月，亚洲和大洋洲的电动汽车销量同比增长约50%，达到53万辆；其中，泰国和澳大利亚的增长尤为显著。
具体来看，泰国5月份的电动汽车销量增长了13倍，达到5000辆，占所有汽车总销量的比例从0.5%跃升至7%；澳大利亚5月份的电动汽车销量增长了15倍，达到7000辆，占比也从0.5%上升到7%。统计数据除乘用车外，还包括卡车和巴士等商用车。
而对于泰国市场，中国电动汽车生产商正积极采取行动进军。比亚迪占泰国电动汽车销量的约40%，正计划在泰国罗勇省建设工厂，而长安汽车也将投资98亿泰铢（约2.8亿美元）在泰国建设电动汽车工厂。上汽和长城汽车也有相关生产计划。
2022年2月，泰国政府出台了吸引电动汽车工厂的政策：对于价格在200万泰铢或以下的乘用车，将提供最高15万泰铢的补贴，条件是在明年年底之前开始在当地生产。
日经亚洲表示，在20世纪60年代，丰田等日本汽车制造商就开始在泰国生产汽车，推动了当地的工业发展。然而日本电动汽车进入泰国市场的速度却很慢，日本汽车制造商在电动汽车方面整体上仍然很落后。今年1月至6月期间，在日本销售的乘用车中，电动汽车的比例为2.3%。
在澳大利亚，特斯拉约占电动汽车销量的60%，而比亚迪的市场份额约为20%。今年4月，澳大利亚政府宣布了首个国家电动汽车战略，承诺通过扩大充电基础设施来提供支持。
澳大利亚进口的乘用车中约有40%来自日本。日经亚洲指出，虽然日本品牌拥有很高的市场份额，尤其是在皮卡领域，但就像在泰国一样，它们在澳大利亚的电动汽车领域也面临着被比亚迪等竞争对手夺取市场地位的风险。
丰田汽车的数据显示，6月该公司在中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，这是三个月来首次出现负增长，丰田指出，去年6月中国汽车购置税减免措施出台，带动汽车销量快速增长，较高的基数导致了此次的销量下滑。
而中国电动汽车在全球的销量比例持续大幅上升：在2020年11月超过5%达到6%后，今年5月飙升至了21%。日经亚洲认为，泰国和澳大利亚也可能会出现类似的加速增长。
放眼整个汽车市场，今年第一季度，中国汽车出口量已经超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，今年一季度，中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而据日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95.4万辆，同比仅增长6%。这是中国汽车产业发展的一个里程碑。
2021年，中国汽车出口占比为7.7%，并首次突破200万辆，成为仅次于日本和德国的世界第三大汽车出口国；2022年，中国汽车出口占比提升至11.6%，达到311万辆，超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
与去年同期相比，中国包括电动汽车在内的新能源汽车第一季度出口量增长了超过90%。
自俄乌冲突以来，随着西方国家对俄罗斯实施制裁，中国对俄罗斯的出口也出现激增。去年，包括吉利、奇瑞和长城在内的中国汽车制造商在俄罗斯的市场份额大幅上升。