花30万买新能源车 我却快被晒成人干了

或许是因为主动散热太累，有人研究起了被动散热的小技巧。

比如一位合创车主，在玻璃天幕外头铺上了青青草原。

但这个改装最大的 Debuff 嘛，应该就是吸引交警叔叔了。

毕竟，改装外部车顶属于违法行为。

当然，也可以打开思路。以降温防晒作为中心思想，把车内优化当作主要手段，很容易就能收获更多效果显著、成本低廉、创意爆炸的……乐子。

比如这位女士，身披防晒服、高举遮阳伞，墨镜面罩也全都安排上，达成全身 360 度无死角防护。

还有这位 “ 老农 ” ，头戴斗笠，手持蒲扇，一时分不清他究竟是在田里还是在车里。

更有手工达人，直接张贴 “ 车顶日报 ” ，旧报纸二次利用，突出一个该省省该花花。

要是觉得上面的方法不够优雅，那将预算再拔高一点点，就可以网购到一些相对正经的遮阳产品。

某宝上搜索 “ 汽车天幕遮阳 ” ，就可以发现这类产品的销量相当可观。

就现在车企推广全景天幕的力度，这个市场绝对还处在蓝海阶段。只差启动资金 1000 万，我们就能立刻上架 “ 差评太阳伞车内专用版 ” 。

不过话说回来，别看现在全景天幕是人人喊打，但在燃油车时代，那是妥妥的高配象征，老牛 X 了。

第一款配备天幕的车型是 1941 年生产的林肯欧陆 Derham Coupe 。

当时为了缓解这种双门跑车内部采光不足的压抑感，设计师灵机一动，用一块透明材质车顶替换了之前的金属车顶。

类似的还有 911 Targa ，不仅车顶敞篷，还用一整块圆弧玻璃取代了 C 、 D 柱的结构，成为一代设计经典。

我还记得第一次坐进 MINI 的时候， MINI 的全景天幕低配版——前后排双天窗，就很通透、高级。

但是！像 MINI 这样的家用车，基本都是配备了遮阳帘的。

这么好用的东西，电动车们为啥不安排呢？

原因很简单，纯电车型的垂直空间比燃油车更拥挤，容不下遮阳帘。

纯电车在底盘上铺设的电池，会对车厢垂直空间造成很大的侵占。

相应的，为了把下面丢掉的空间找回来，车企们通常会拆东墙补西墙，从车顶上动手。

如果把传统金属软包车顶换成玻璃天幕，不仅能小幅度改善乘员的实际头部空间（ 大概省 3 - 5 cm ），还能大幅改善乘员的心理头部空间。

通俗讲，就是给乘客一种不顶头的错觉。例如蔚来 ET5 ，轿跑造型大溜背，很厚的地台，加上高坐姿，玻璃天幕就成了头部空间的唯一解药。

如果像燃油车那样给全景天幕配上电动遮阳帘，布帘加上导轨，反而又会占据 3 - 5 cm 的垂直空间，一来一回约等于没有优化。

所以啊，通常在一部分不太在意车高的 SUV，例如蔚来 ES6 和大众 ID.6 上，遮阳帘这个配置才比较常见。

其实车企们也想过其他的替代方案。例如极氪 001 上用到的 EC 光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。

其原理是通过对玻璃施加电压，让电子与三氧化钨材料发生化学反应，变成较深的蓝色，波音 787 客机的舷窗上就用了这个。

极氪官方宣称：“ EC 光感天幕紫外线阻隔率高达 99.9 % ， SPF 防晒系数可达到 50 ，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。 ”

但根据一部分极氪 001 车主的反馈，这玩意儿防晒还行，隔热真一般。

问题出在了哪里？初中物理课本就说过，挡光并不等于隔热。

热的传递方式分为热传导、热对流、热辐射。

EC 天幕通过变深颜色降低了阳光对车内的热辐射，但能量守恒，这部分热量不会凭空消失，而是几乎被天幕玻璃吸收了。

加热的天幕玻璃会慢慢地通过热传导向周围的空气传递热量，一大部分热量还是会被传递到车内。

而且，阳光中 52 % 的热量来自红外线、45 % 来自可见光，紫外线只占 3 % 。

阻隔紫外线确实是能防晒，但这并不意味着它能很好地隔热降温，最多就证明乘客在车里不会晒黑。

简单来说，通过改变玻璃透光度的方式，的确能防晒，但隔热效果属实不咋地。

至于普通的车顶，即便是黑色的，车顶和座舱之间也有个夹层，可以有效隔绝热量。

那怎么才能既防晒又隔热呢？

还是得靠遮阳帘。帘子毕竟是一个实体，和车顶天幕玻璃之间留下的空隙，会形成一个小小的密闭空间。大部分热量会被隔绝在这个密闭空间里，这样车舱就能保持阴凉。

但这玩意还是不能尽善尽美。非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。

这里给备受天幕 “ 光明顶 ” 困扰的各位车主一些改造建议：

侧重颜值就贴张 pdlc 光感变色膜（ 好看但不隔热 ）；侧重隔热效果就加个网布遮阳帘（ 隔热但不好看 ）；又要颜值又要隔热，建议买有原厂电动遮阳帘的车。

但说到底，这些方法终归是亡羊补牢。我还是希望车企们从问题的根源上想办法，降低电池的厚度，让所有全景天幕都能拥有自己的遮阳帘。