近日的特斯拉热门，莫过于那款即将在国内上市销售，针对儿童推出的ATV全地形车，价值1.2万元的它，成为特斯拉旗下最便宜的电动车。相比之下，更有意思的其实还是一直低调不见光的地下隧道项目Vegas Loop，近期又有了一些与之相关的新事物。
内容创作者Jacob·Orth公布了一段视频，视频中出现了一款长得很像“玻璃盒子”的原型车，疑似面向The Boring Company旗下地下隧道系统Vegas Loop的专用的载客车型，似乎要在公共交通领域，再次跟头号劲敌比亚迪较量。
视频中出现的车辆身份暂未确定，但创作者既然能够发到网上，一般情况下是得到了“默许”。
距离“轮上空间”更近的新车，竟然只是“附属品”
在纯平地台上建立的全透明座舱、一排排整齐的办公室座椅......视频揭示了这款神秘车型的大概构造。某种程度上，这款神秘新车更符合“轮上空间”的描述，动力平台可定制空间大，底盘集成度更高，十分适合公共出行。
关于神秘新车的信息太少，但小通认为可以锁定两个点：电动化、自动化，这是特斯拉十分擅长的技术领域。
（图片来自@JacobslifeinVegas）
马斯克曾提到过两个重点电气化的领域，一个是重型卡车运输，另一个则是高密度城市交通。前者已经有了相应的解决方案，那便是大名鼎鼎的电动重卡Semi。
（图片来自特斯拉）
而对于后者，那是一个更为复杂的系统工程，除了特斯拉曾构想过的网约车业务外，还需要更多减缓交通拥堵的可能性。
早在2016年，特斯拉便提出了电动面包车、小型穿梭巴士、机器人出租车等公共交通计划。此后的第二年（2017年），The Boring Company也展示过一款概念车，与视频曝光的车型较为相似。
提供曝光视频的创作者Jacob·Orth声称，这是一辆针对The Boring Company地下隧道系统Vegas Loop设计的特斯拉载客车，具体载客数量为12人。描述它是一辆完全自动驾驶的穿梭巴士似乎不太贴切，方向盘与驾驶座位狠狠地“出卖”了它。
（图片来自特斯拉）
不过从个人解读的角度来看，手动驾驶部分都只是Vegas Loop穿梭巴士方案的一部分，尘埃落定之前多的是调整的机会，等到FSD成熟了自然取消手动驾驶。
开阔的“轮上空间”自然意味着载客效率的提升，假设Vegas Loop穿梭巴士全自动驾驶，空出来的驾驶位还能够再“塞”一位乘客。
不过仔细一想，一辆载客不到20人，座椅配置偏向舒适的穿梭巴士，无论如何都很难跟“经济性”挂钩，这不像我们平时投币上车站着的公交车，画风未免差太远。
相比之下，比亚迪的电动巴士明显更具实用价值。
地下交通系统种类繁多，本质上是为了给水深火热的地上交通分流。同时在许多规划大佬看来，未来的交通网络大多会往地下发展，架设更高的高架桥会存在不小风险，建设过程也会影响到其他路段的正常交通，那么往下发掘反而是更合理的方案。
（图片来自Pixabay）
最常见的地下高密度城市交通，非地铁莫属。用广州地铁来举例，根据广州地铁官方给出的数据，单日客运量超过900万人次，并且在APM线路的加持下，地下交通系统更加的“无人化”。美国最繁忙的纽约市，其地铁的日均运输量也高达490万人次。
有了地铁之后，人们对公交的依赖大幅降低，客流压力也很顺利地转移到了地下。
但从马斯克隧道计划以及曝光的“玻璃盒子”来看，Vegas Loop更像是一条连接企业与企业之间的“专车路线”，为白领上下班提供便利，既不用体验挤公交的窘迫，又不需要面对各种堵车。至少在它普及的早期阶段，能体验到Vegas Loop地下隧道系统的人少之又少。
再回到这款神秘新车身上，尽管它的理念更先进，更符合未来的“轮上空间”，但跳出单一产品，它更像是Vegas Loop的“附属品”。电动化、智能化会是它最大的优势，马斯克能否凭借这款车型发挥特斯拉的独家优势，现在还要打个问号。
马斯克挖隧道：理想很丰满，现实很骨感
The Boring Company旗下的Vegas Loop地下隧道工程从出生一开始就背负了太多的争议，毕竟背后的埃隆·马斯克同样是自带争议与流量的全球级“网红”。
马斯克建造Vegas Loop的初衷是为汽车打开专门的“加速通道”，目的是为了创造出快速、边界、低成本的交通方式。并且他也认为公共交通的体验是痛苦的，这种心情正如他希望把人们从汽油味中解放出来一般。
（图片来自@Clark County）
事实上跳出人挤人圈子的人们，不过是跳到了另一个拥挤圈罢了，开车上路也会堵车，体验上好过人挤人，没有办法改善通行效率。
就在今年的5月份，The Boring Company最新的建造计划获批，包括18个新车站和大约25英里的隧道建设里程。持续建设下去，马斯克就会获得一条属于自己的地下交通网络。
（图片来自The Boring Company）
Vegas Loop计划曾遭到许多专家和反对者的批评，这个看似美好的想法实际上并没有太大作用，甚至会是有害的。
《经济学人》记者丹尼尔·诺尔斯认为，如果马斯克可以利用The Boring Company公司降低地下隧道的建设成本，那么Vegas Loop将会是一个缓解地上交通压力的理想解决方案。
问题在于痴迷汽车的他，似乎更希望给自家的特斯拉汽车与超级高铁“开后门”，把庞大的地下交通网络据为己有，比较好赚钱。
在小通看来，商人逐利是本能，搞基建不赚钱纯白给的情况不可能存在。
盈利是次要，Vegas Loop同样面临着传统隧道存在的“水管难题”无法彻底规避拥堵。所有的地下通道犹如一根巨型水管，从网上曝光的Vegas Loop谍照来看，路面宽度仅适合一辆特斯拉Model S行驶，内部狭窄且压抑。
（图片来自@Clark County）
这就意味着在特定的车流量之内，隧道才可以达到所谓的高效通行。一旦车流量超过隧道的承受范围，该堵车还是要堵车，马斯克的这种单车道设计，更容易在大车流的情况下暴露问题。如果将其变成开放道路，而非专用车道，那么马斯克的宏图伟愿压根无法实现。
所以最合理的做法反而是与特定车型配套，作为一种新型的快速交通方式，以填补当地的公共交通空缺。
无论如何，Vegas Loop都显现出了矛盾，在电动小巴载客量、隧道理想车流量双重限制之下，除了靠低成本建造把隧道系统规模化，不然它充其量只能解决一部分人的同行需求，在解决交通拥堵方面的能力可以说微乎其微。
与常规隧道相比，Vegas Loop承载的车流量太小，又无法做到传统地铁的运输量，最后只能成为城市基础设施中，作为高密集交通方式的补充。往好的方向看，它能为部分人上下班通勤提供不堵车、不拥挤的高效出行体验。
Vegas Loop目前只是一条提供给汽车行驶的隧道，通行效率很高。忽略交通拥堵的问题，后期隧道覆盖的站点多了，相信仍然能提升不少人的出行效率，不知道这款神秘新车又能跟Vegas Loop擦出什么火花？