据路透社报道，特斯拉在印度投资的提议受到印度的热烈欢迎，而其电动汽车领域最大的竞争对手比亚迪则因印度政府加强审查而被冷落。其结果可能是特斯拉可以就进入全球第三大汽车市场的条款进行谈判，而不必像在泰国等其他新兴市场那样面临来自比亚迪的竞争威胁。
世界经济论坛的加斯密特·库拉纳（Jasmeet Khurana）表示：“未来谁能在印度胜出，将对谁能在全球电动汽车竞争中胜出产生一定影响。”
自6月马斯克与印度总理莫迪在纽约会面以来，特斯拉与印度官员就潜在的工厂投资进行了快速闭门讨论，并计划生产一款售价24,000美元的新型低成本电动汽车。消息人士称，这些谈判在过去一周仍在继续，特斯拉讨论了进入印度快速增长的电动汽车市场计划的细节，莫迪亲自跟踪事态发展。
不过，这些会谈一直被严格保密。
与此同时，比亚迪似乎退居二线。据路透社报道，在为自己在印度的10亿美元投资寻求批准几个月后，比亚迪不再热衷于寻求批准。另一个挫折是，比亚迪因被指控在印度少缴进口税而面临调查，涉嫌逃税890万美元。
除其他担忧外，印度官员还担心中国制造的车辆及其可能收集的数据对国家安全的影响。一位官员表示，印度“对中国汽车制造商感到不安”。
尽管自2020年两国边境冲突以来，来自中国的所有投资在印度都面临着更严格的审批要求，但由于中国在电池材料、电池生产和其他技术方面的主导地位，这可能会对印度发展中的电动汽车市场产生巨大影响。
特斯拉也有中国供应商帮助其削减上海工厂的生产成本，现在特斯拉希望将这些供应商带到印度——在与印度政府的谈判中，特斯拉似乎在印度占据了上风。
印度告诉特斯拉，如果中国供应商能像苹果公司那样与当地企业建立合作关系，印度将允许其进入印度。但与此同时，印度却对比亚迪的10亿美元计划犹豫不决，尽管该计划也是与一家国内工程公司合作提出的。
对此，《环球时报》表示，有关比亚迪投资计划遭遇阻力的报道“将引发连锁反应，打击中国企业投资印度的整体信心”。
比亚迪没有回应对其印度投资计划或进口税索赔的置评请求。该公司在给路透社的一份声明中指出，公司已活跃在印度市场16年，并在印度销售商用车和乘用车。
特斯拉没有回应就其与印度官员会谈发表评论的请求。马斯克曾在6月份表示，莫迪“正在推动我们在印度进行重大投资，这是我们打算做的事情”。
印度电动汽车市场不断增长
特斯拉希望到2030年在全球销售2000万辆汽车，高于2022年131万辆，但其上海工厂的扩建面临障碍。
2022年，比亚迪成为全球最大的电动汽车和插电式混合动力汽车销售商，销量总计186万辆，其中绝大多数在中国。在纯电动汽车销量方面，比亚迪落后于特斯拉。
标准普尔全球移动公司（S&P Global Mobility）的高拉夫·万加尔 (Gaurav Vangaal) 表示：“特斯拉主要与比亚迪展开竞争，而两家公司都在全球范围内高速扩张。”
他说：“如果他们想要销量，就必须来到印度。”他补充说，随着政府鼓励公司在当地生产电动汽车，印度也可以作为出口基地。
根据标准普尔全球移动公司的估计，到2030年，印度轻型电动汽车的年产量预计将增至140万辆，接近预测总产量725万辆的19%。2022年的年产量还不到5万。
印度新兴的电动汽车市场由本土企业塔塔汽车主导，其最畅销的Nexon EV售价高达1.9万美元，而中国汽车制造商上汽名爵的ZS EV起价为2.8万美元，而比亚迪的Atto 3在印度的零售价约为4.1万美元。
丰田汽车、现代汽车和起亚汽车销售的中型汽油SUV售价都在2.4万美元左右，这也是特斯拉确定的入门价格。
AutoForecast Solutions的萨姆·菲奥拉尼（Sam Fioran）表示：“特斯拉仅从名字上看就已成为一款令人向往的产品。” “再加上一款专为印度市场量身定制的价格实惠的产品，特斯拉有可能在当地大受欢迎。”