中国电动汽车的快速普及迫使石油巨头中石化调整其预测，称国内汽油需求高峰已过，此后将走下坡路。这种影响将是全球性的；20 多年来，中国一直是成品油最大的增长市场。根据 CNEV Post 的数据，目前中国新车购买者选择"新能源汽车"（NEV，指电池电动汽车和插电式混合动力汽车）的比例高达 37.8%，这一比例从 2022 年的 30.0%、2021 年的 15.5%、2020 年的 5.4%直线上升。
2022 年，挪威（87.8%）、冰岛（56.1%）和瑞典（56.1%）等斯堪的纳维亚国家的电动汽车采用率居世界首位，而中国的电动汽车销量约为这三个国家总和的 10 倍，而且这个世界上人口第二多的国家还有很大的增长空间，因为截至 2022 年，中国道路上只有不到 5%的汽车是非电动汽车。
因此，中国最大的石油公司中国石化（Sinopec）已经看到了需求的下降，而且预计不会恢复。据彭博社报道，在今年 8 月于郑州举行的一次会议上，中石化零售销售部的负责人表示，到 2023 年，电动汽车已经取代了约 1500 万吨的中国成品油销售量。
根据国际能源署的数据，2023 年中国的需求占全球石油市场增长的 70% 以上，因此，尽管 2023 年全球成品油销量创下了每天约 1.022 亿桶的历史新高（比 2022 年每天增加约 220 万桶），而且乘用车汽油仅占成品油总需求的一定比例，但中国电动汽车的快速增长对全球石油需求峰值的预测有何影响还需观察。
国际能源署（IEA）今年 6 月发布了预测报告，预计全球交通用油峰值将在 2026 年左右到来，但石化和航空业的强劲需求将继续支撑市场的整体增长，尽管增速会有所放缓，但至少会持续到 2028 年。
因此，全球石油需求高峰可能会在本十年结束前到来。而像我们在中国看到的那样，出乎意料地向清洁汽车的快速转型，以及新型化石燃料燃烧器燃油经济性的持续提高，可能会使这一日期更加临近。