“消失”的奥迪，要被踢出BBA了吗？

为了跟上新能源节奏，奔驰、宝马都对新能源电车开启了花式“自救”。比如宝马多次降价，针对i3和iX3等车型在终端给出了超10万元的优惠，带动销量回升；而奔驰也采取了降价，并拿下L3商用授权、狂卷新技术，其在慕尼黑车展上亮相的重磅纯电新车CLA级概念车，凭借800V电气架构、750km超长续航吸引了一波儿关注。

如果说宝马和奔驰降价还带来了一些销量提升，那么奥迪的降价则略显尴尬。此前，国内有媒体报道称国产奥迪e-tron半价内购，这也反映了奥迪背后的一些囧境。

赚钱、卖车比不过奔驰宝马，智能驾驶、智能座舱、电动化方面也慢慢被宝马奔驰拉开，奥迪似乎真的快要掉队了。

而到了下半年，奥迪开始着急了，通过换帅、求援上汽寻求电动化平台等措施开始自救。但这个时间才开始变招，奥迪还有机会赶超两个老大哥，2026年实现全面电动化吗？

本文福利：智能电动车转型大势下，奥迪逐渐掉队。分享报告《中国车企加速出海，海外车企转型面临更大压力》，对话框回复【车东西0530】下载报告。

01.

奔驰最赚钱、宝马卖最多

奥迪熄火？

上半年，传统豪华车企三巨头之间拉开了差距。

BBA上半年业绩对比

营收方面，奔驰、宝马营收分别为757.6亿欧元（约合人民币5880亿）、740.7亿欧元（约合人民币5749亿），分别同比增长6.0%、12.4%，而奥迪营收仅达到341.7亿欧元（约合人民币2644亿），同比增长14.4%。

而从净利润角度看，奔驰净利润达到104.9亿欧元（约合人民币814.1亿），同比增长7%，可谓“一骑绝尘”，而宝马净利润为66.2亿欧元（约合人民币513.8亿），同比下滑50%，奥迪则仅有34.7亿欧元（约合人民币269.3亿），同比下滑30.7%。

很明显，宝马和奥迪净利润之和加起来都达不到奔驰的净利润，此外，更是只有奔驰实现了净利润的正增长。

而从销量角度看，拿下BBA全球销量头把交椅的依然是宝马，上半年共售出121万辆，同比增长4.7%，奔驰售出102万辆，同比增长5%，而奥迪虽然在这三家中实现了高达15.3%的增速，但销量仅有92万辆，在这三家中垫底。

在中国市场方面，综合销量最高的依然是宝马，39.26万辆销量领跑。而奥迪无论是中国销量还是增幅都处于垫底位置。此外，只有宝马官方明确透露了纯电车型销量，宝马中国纯电共卖出4.49万辆，同比增长283%。

值得注意的是，奥迪的全球纯电车型交付量同比增长51.2%，达到7.56万辆。而奔驰和宝马纯电销量增长都超过1倍，突破10万辆。

其中奥迪Q4 e-tron作为推动增长的主力车型，销量同比增长163.7%。整体来看，电动汽车在奥迪集团交付量中占比仅为8.3%，而奔驰宝马占比超过10%。

上述图表揭露了一个残酷事实：在新能源转型方面，奥迪明显掉队BBA了。

02.

奔驰宝马平台多次迭代

奥迪新平台明年底推出

目前BBA三家都在进行电动化的转型，而想要打造好的电动汽车，那么一个优秀的电动车平台架构就很重要。

目前，奔驰的电动汽车平台发展了四代。

第一代平台MFA2平台是从油车平台MFA平台改装而来，被EQA和EQB两款紧凑型电车使用。

奔驰第一代平台MFA2平台（图源网络）

到第二代，奔驰才有了真正的纯电平台——EVA平台，该平台主要针对大型轿车和SUV等车型，当下已被奔驰EQS、EQS SUV、EQE等车型采用。该平台可支持后驱和四驱布局，并且提供自适应悬架、扭矩矢量控制等技术，不过该平台现阶段还是采用400V电压架构，充电速度需要加快。

奔驰EVA平台（图源网络）

奔驰的第三代平台——MMA平台尚且出于研发阶段。根据网络公开信息，该平台预计在2025年左右推出，主要针对中小型车辆，代替MRA和MFA2平台，目前尚未公布相关车型信息。值得注意的是，奔驰EVA平台缺乏的800V架构将首次在MMA平台上使用，同时MMA平台也将配备永磁同步电机、SiC等技术。

而根据网络信息，奔驰也将筹划第四代平台——EA系列平台，该系列中MB.EA平台针对中大型车，直接换代EVA平台，AMG.EA平台主要针对性能版车型，VAN.EA平台则针对商用车型。

相对奔驰，宝马的生产平台具备可复用的特点，之前开发的平台都是同时支持油和电的。

而在上月初，齐普策在宝马财报电话会议上表示，首批基于NeueKlasse平台的车型将于2025年推出，包括一款与3系尺寸相近的轿车，以及一款“运行型SUV”。他还补充说：“我们有可能为这一代新车型配备氢动力系统。”

宝马全新的 Neue Klasse平台采用更加现代感的设计语言打造，原始的双肾格栅等 ID 设计得到了保留，而这一纯电平台将搭载宝马第六代BMW eDrive电驱技术，此前宝马集团负责研发的董事韦博凡声称，其为新一代车型带来30%的充电速度提升、30%的续航里程增加以及25%的整车效率提升。

NeueKlasse平台将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投产。齐普策表示，慕尼黑工厂也将于2026年开始生产基于该平台的车型。齐普策称，宝马预计，到2030年时，该公司全球销量的一半以上将来自基于该平台的车辆。

那么奥迪的情况呢？

奥迪主要采用大众集团品牌共用的4个电动车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。

大众集团品牌共用的4个电动车平台

其中MEB平台用于打造奥迪入门电动车型Q4 e-tron、Q5 e-tron及大众ID.系列，奥迪的一些基础车型如Q4 e-tron等也因此一直被人称为换壳大众车。

从具体产品表现来看，大众MEB平台因为立项比较早，现阶段无论是机械性能还是智能化表现都有些掉队了，目前大众也在谋划MEB平台的“改良款”——MEB+。

MLB evo平台兼容油、电、混动车型。高性能电动平台J1由保时捷主导，保时捷首款纯电车型Taycan正是出自这个平台，奥迪的e-tron GT也是出自这个平台。

该车型在机械性能上有着不错的表现，系统最大功率为390kW，百公里加速时间最低可以降到4.1秒。CLTC续航里程为480公里，这点不算突出。

而智能化同样也是这款车的短板，要想获得比较好的车机体验，最好直接用CarPlay。自动驾驶方面，官方称具备L2级的智能驾驶系统，但实际体验下来其实只能达到L1级别。

PPE平台还未完工量产，原本今年下半年，奥迪将基于PPE平台推出首款纯电新车Q6 e-tron，但目前仅仅在慕尼黑车展上带着伪装亮了个相。最新消息显示，基于PPE平台打造的两款车将会在明年年底才能量产。并且在今年慕尼黑车展上，大众集团也将全新的SSP平台看作是真正的下一代王牌纯电平台。

奥迪也在慕尼黑车展上亮相奥迪Q6 e-tron（图源网络）

03.

奔驰L3已实现商用

最早搞L3的奥迪沉寂

而在智能化层面，奥迪的优势同样不再。

以自动驾驶为例。

奔驰做到了L3，梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇表示，奔驰是全球第一家也是唯一一家获得L3级自动驾驶系统认证的车企，已在欧美实现L3技术商用。在中国，奔驰也在与相关部门保持密切沟通，以共同推进L3级自动驾驶的发展。

开启奔驰L3

另外，奔驰科技沙龙上，奔驰团队介绍了导航辅助驾驶的最新进展：将下半年奔驰在全国的高速公路和城市快速路上，能够实现点到点的领航辅助驾驶。

在奔驰朝着L3商用高歌猛进的时候，宝马也没有坐以待毙。

辅助驾驶层面，截至目前，宝马能提供超过40项给客户带来价值的驾驶辅助和泊车辅助功能。

此外，据《每日经济新闻》9月18号消息，宝马集团正在加快开发L3级自动驾驶功能，计划于2023年底上市。同时，宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求，为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

相比之下，奥迪曾在五、六年前推出了具备L3功能的A8。但是由于客户吸引度、商业可行性等原因，奥迪并没有量产该功能，而是转向了L2和L4的开发布局。

现阶段，奥迪的量产车中主要配备了ACC 全速域自适应巡航、车道保持辅助系统含交通拥堵辅助、变道辅助、车道偏离预警、交通标志识别系统等功能，这些都是基础的L2级别自动驾驶功能。

正如上文所说，部分车型在实际体验过程中，只有L1级别的自动驾驶功能可用，这方面，奥迪也急需一次大的升级变革。

04.

奔驰宝马全新车机已上车

奥迪急需迭代

智能座舱方面，三家也逐渐拉开了差距。

奔驰的MBUX交互系统已经发展到第三代。相较于第一代MBUX系统，第三代搭载了全面升级的的“读心语音助理“。该系统采用”车+云”的混合架构，通过云端提供更加强大的计算能力，可以支持2000多个指令，以及30多个功能和服务类别。

此外，在第三代MBUX系统中，奔驰首次和全球实时3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新构建地图界面，提升了地图的拟真程度。

慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车（图源网络）

据悉，CLA级概念车还是首款搭载MB.OS操作系统的车型，该系统基于第三代MBUX智能人机交互系统升级而来。MB.OS操作由英伟达高性能芯片驱动，采用水冷散热，并使用游戏引擎渲染UI界面，为车机系统屏幕带来了更加美观的用户界面与智能属性。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车车机（图源网络）

宝马的idrive系统已经发展到了第九代，将在宝马iX1等车型上搭载。

海外版宝马iX1车机（图源网络）

该系统流畅度和拓展性十分丰富，并且还充分考虑中国用户的使用习惯，引入全时在线导航系统，支持巧控浮窗功能、背景导航显示、自适应日间/夜间模式切换、反应更敏捷的BMW智能个人助理以及导航三屏联动等功能。

与前两者相比，奥迪并没有一个很好用的系统。

奥迪在售的车型所搭载的车机系统基本都采用了第三代MIB系统，该系统2020年推出。相比于宝马广泛使用的iDrive 8，和已经搭载于全新一代X1上的iDrive 9，以及奔驰第二代MBUX，奥迪的这套系统并不算新。

此外，最大的BUG在于，第三代MIB系统目前还很难支持OTA升级。

而奥迪也在慕尼黑车展上公布奥迪Q6 e-tron的内饰，官方宣称该车采用了全新的车机系统。从其UI界面还是很传统的风格，美观度并不算好，智能化程度现在还不清楚会到什么水平。

奥迪Q6 e-tron车机

此外，据外媒carwow报道，而该车最大亮点就在于其新的“数字舞台”信息娱乐系统、可选的增强现实平视显示器。

奥迪Q6 e-tron新功能增强现实平视显示器

事实上，奥迪的车机系统主要依靠大众集团的赋能，但这块同样也是大众的短板。

因为大众软件子公司CARIAD的研发太慢，前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯被解雇，CARIAD也被换了多数高层。甚至有传言说，奥迪首款基于大众SSP平台打造的旗舰车型Artemis原本将在2025年量产，推进或将延期。

大众前CEO赫伯特·迪斯

05.

发新车、换帅、求援中企

奥迪自救马不停蹄

整体来看，奥迪在中国市场表现落后于宝马、奔驰并不是近几年才发生的。

而在我国汽车行业进入智能化转型的下半场，奥迪终于觉醒，承认其在中国市场落后于竞争对手。据媒体报道，奥博穆表示，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但没能够表现出来，不仅遇到了严峻的软件问题，车型阵容也落后于竞争对手。

为此，今年以来奥迪开启疯狂自救模式。

根据外媒Motor1报道，今年3月份，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在年度媒体发布会上宣布了奥迪的新车计划，并表示“这是奥迪有史以来最大的产品创新计划”。

杜斯曼说：“到2025年，奥迪将推出大约20款新车型，其中有10多款是电动汽车，新的电动汽车将基于高端电动平台PPE架构平台所打造。我们已经制定了100%电动的路线，预计2026年奥迪汽车将全部革新为纯电车。”

虽然该计划最新进展并未完全透露，但大众集团在3个月后公布了一条命令——换帅杜斯曼！

据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免杜斯曼，其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特・多尔纳。据称，该任命将于9月1日正式生效。

左为杜斯曼，右为格诺特・多尔纳

单单是换帅还不够，十天后，德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑首次从中国的竞争对手那里购买平台，加快开发速度。上汽和奥迪已达成共识，将通过合作加快电动车开发。

可以说，面对即将掉队的窘境，奥迪终于着急了。

06.

结语：奥迪需努力争回科技头衔

作为燃油时代的豪强三巨头，BBA们相较于新势力车企具备丰富的整车制造经验，对底盘、动力有着精准的调教，还拥有完整的生产链和出色的研发能力。

或许一开始，BBA们可以说是在电动化转型的过程中站到了同一起跑线上，但相较于奔驰、宝马，奥迪在新能源技术上的转型力度综合来看不如其他两家，可以说，发展新能源板块对于奥迪来说是一个不小的挑战。