特斯拉还需要“15万”新车吗？Model 3焕新版已经上阵，我们没有等来“19万的特斯拉”，就连马斯克未来蓝图上的“15万”新车也是隔着千层纱。特斯拉“15万”元新车的真相至今没浮出水面，但早前有消息称其设计已经完成，只不过新车总有一段令人熟悉的跳票期，我们可能还要2025年才能看到一些正儿八经的消息。
老马当年能不能像收购Twitter那样，兑现他亲民新车的承诺呢？
新车一天不到，外界对它的猜测和深挖一天都不会停下来。知名媒体Motor1结合现有的曝光信息和马斯克的“亲口爆料”，整合了他们认为最符合真车的比例结构，绘制出了“15万”新车Model 2的“最终样貌”。
是不是真的小通还不好说，但Motor1给出的Model 2“正确答案”的样子还挺让人意外的。
新车十分不“Model”，但依旧特立独行
特斯拉对降本增效的理解众人皆知，也正因此才有了十足的降价底气。
所以在我的想象当中，售价低至15万元的特斯拉新车，无论是从设计还是配置用料，与先有的车型有着极高的重复度。简而言之，它本应该是Model Y、Model 3等车型进一步降配而来的入门产品。
当Model 2的曝光图出来之后，小通的猜想被颠覆了。特斯拉的“15万”新车的风格与现有的“S3XY”阵容完全不同，外观设计特征上反而更贴近Cybertruck。
图片显示的Model 2结构十分紧凑，介于两厢和三厢车之间。前脸采用了类似Cybertruck的赛博棱角风格，让入门车型有了高端车型的硬朗感觉。下唇比较有运动套件的即视感，为Model 2营造了一定的运动属性。
侧面线条同样犀利，Model 2的腰线从前部贯穿至后方，并采用了主流的大遛背造型，加强了整车的运动氛围，颇有“纯电小钢炮”的意思。而该媒体提供的Model 2曝光图，侧面轮毂大致与马斯克蓝图计划中若隐若现的新车计划概念图恰好吻合。
除了隐藏式门把、后视镜等“祖传”细节之外，不太靠谱的或许是这个扁平比夸张的车轮了。按理来说，考虑到成本控制和整车续航能力，特斯拉应该不会为Model 2提供超大尺寸的轮圈，而是适当削减运动化，强调普通用户重视的续航和舒适性。
对于售价更加亲民的车型，特斯拉没有复用现有车型的车架和外壳来降低生产成本，而是重新设计了外形。只是目前外界对Model 2的曝光仍然有各种争议，这可能不是它最终的样子。
不过有消息称在Model Y一体式压铸工艺取得成功之后，特斯拉计划寻找压力更大的冲压机，目标是能输出16000吨甚至更大的压力，有望用于Model 2的生产。而用于生产Model Y的冲压机，压力为6000吨-9000吨。
更大冲压力的生产设备可以更好地降低新车的生产成本，我想这是特斯拉重新设计Model 2之后还能够保证其价格保持在15万元左右的秘诀。
20万元内新能源汽车市场很卷，因为这是汽车消费群体最集中的价位段，各个汽车制造商卯足了劲，打得不可开交，并且爆款频出。除了宋PLUS这样的销量常青树之外，还有深蓝S7、吉利银河L7等极具潜力的爆款存在。
当然，在我看来特斯拉在电动车领域本身具有极高的影响力，Model 2真要能做到这个价位，对同行来说都是难以想象的压力。至少大家都很希望特斯拉能把Model 3卖到19万的那天，就算没有，15万元的Model 2那也是特斯拉的产物。
爆款之外，特斯拉还有更大的野心
当特斯拉把Model 2放在20万元以内，一款爆款或许就此形成。
特斯拉或许不需要做什么，我是指犯不着针对这款车型研发单独的动力总成或者是别的新技术，只需要适当下放现有车型的即可，电动车巨头的Buff到位了，价格到位什么都好说。
不过这显然是特斯拉把成本控制发挥到极致的具现化，25.99万元起步的Model 3焕新版还有一些高级感可说，那么20万元以内的Model 2内饰抱有期待，就没什么太大必要了。
Model 2的爆款可能不仅限于普通消费端，小通相信它在网约车领域中有更大的发挥空间。特斯拉曾计划自建一个网约车平台，并利用FSD自动驾驶技术和一款类似Model 2这样的便宜车型，建成自己的网约车业务。
此外马斯克还在探索将FSD授权给其它车企的可能性，一方面方便道路数据收集，加强软件性能，还是一个需求量巨大且有前景的盈利业务。
不过特斯拉网约车服务八字还没一撇，采用纯视觉的FSD技术目前仍处于打磨的阶段，完全自动化的网约车业务明显来得比Model 2更晚。
抛开自动驾驶不谈，Model 2本身也会自带“网约车”属性，足够低的车价和用车成本，并且可靠耐用，对网约车师傅的吸引力就有了。而且有大品牌加持，“打车打到特斯拉”也是一件值得吹的事情。
相较于Model 3，Model 2的重量轻30%左右，电池小25%左右，车长还会缩短约15%，紧凑是不争的事实，但对于网约车已经足够。
到最后，人们可能不会觉得特斯拉自降身段变成了“网约车品牌”，而是一家高端电动车公司也有网约车这样的亲民服务和Model 2这样高度普适的新能源车产品。
同样的，Model 2很可能还是马斯克普及电动车这一毕生所愿的最佳诠释。电动车便宜了，用车成本下来了，买单的人自然会更多，市场上不缺追求驾驶乐趣的“少数”，但多数人还是更希望能有一辆便宜、实用、省心、舒适的车，这是作为爆款的“标准答案”。
做消费者和网约车司机的爆款，是Model 2触手可及的目标。但在小通看来，特斯拉寄托在Model 2身上的野心，应该不止这些。
特斯拉需要“15万”新车
马斯克很清楚，想要普及电动车，入手的门槛一定要够低。最便宜的Model 3都要二十大几，买的人虽然多，但不代表人人都买得起。
要实现这个伟大的目标，价格低至冰点的Model 3不是最优答案。而定位更入门的Model 2，给乘用车市场带来一点小小的特斯拉震撼，是可以预见的，前提是特斯拉真的把它造出来并且上市开卖。
往少了说，大家也会为特斯拉这个品牌力消费，哪怕Model 2综合配置无法硬刚其他品牌同价位的车型，但有特斯拉的品牌和所谓的“驾驶感受”，应该不愁卖。
实现了电动车的普及，特斯拉确实也能将Model 2的规模化发挥到极致，发展网约车业务，再造一个盈利渠道。无论如何，“15万”新车对特斯拉的意义都都很重大。
只是尘埃终究没有落定，有Cybertruck作为前车之鉴，我们也不好说Model 2会在未来的哪一个节点出现，到时候新能源汽车市场又发生了什么变化。期待新车的我们，能做的只有在线催促一下马斯克，赶紧造出来了吧。