“来时好好的，回不去了”。这句曾经在网络上盛行一时的梗，最近可能真的再次发生在了一些人身上。日前，有不少网友反馈称，威马汽车的配套软件“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常。
除此之外，上述APP社区、资讯等板块也均无法打开，APP基本处于无法使用的状态。
甚至还有一些车主反映称，部分车机功能也已经无法使用。
如果此时的这些威马车主中，有谁正处于开车出门的状态，且没带实体钥匙，那可能就真的是中招了。
威马的困境
今年2月开始，关于威马汽车的负面消息就开始络绎不绝。
2月17日，威马汽车CEO沈晖发文表示，威马确实遇到困难。公司正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。
之后，威马汽车被冻结股权、强制执行，以及威马汽车和沈晖限制高消费的消息更是频频曝出。
但就在10月10日，威马官方刚发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
威马表示，目前公司陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”
但就网友们反馈的情况来看，威马的算盘好像目前还没打响。
至于后续如何，仍有待观察。
事实上，在威马之前，也有几家新能源车企陷入困境。比如拜腾、天际，还有“老头乐”巨头雷丁，都曾多次被曝出破产或停产。
这些新能源车企的没落，会对车主、消费者造成怎样的影响？
网友支招： 破解中控电脑
按燃油车开
针对此次威马出现的问题，有不少网友都分享了自己的解决办法。
有网友称，现在买二手威马车的中控屏就是一块板砖，原车主账号一退出之后就登录不上去，也注册不了，厂家都没了。
该网友称，他们两个人两个多小时，按照教程把车内方向盘前方的大部分盖板全扒掉了，就为了拆中控电脑，把中控电脑拆下来之后发到南方，强制写入一个登录账号，然后就可以使用了。
至于该网友所说的教程是什么，他没有具体透露。
另一位网友称，现在威马的车机软件、手机APP、远程开关锁机这些功能肯定是没有了，用不了，因为车企已经破产，已经没有钱去维护了。
他建议威马车主找出车子的实体钥匙，要试着尝试去习惯，没有智能设施的车子功能。用回燃油车的方式去使用车辆就可以了。
他还表示，如果车辆坏了也不用太担心，打听一下哪里修车便宜就去那边修就可以了。只是说原本有质保的，免费维修的东西，现在全要自己付费维修了。
车主反馈： 远程控制失效
车机功能不受影响
三言联系到了一位威马的车主，他称这次威马出现的问题就是远程控制不能用了，比如远程开关门，开关窗，温控，以及蓝牙启动等功能。
但车机功能没问题，听歌软件因为要登录，本来就不好用。导航因为内置有卡，目前还好。
据该车主描述，类似的问题之前也出现过。他认为，在实际用车场景下，远程控制不能用其实还好。
关于维修、配件方面的问题，该车主表示，有之前在售后干过后来离职的，他们有这一块的资源。
据他介绍，他还听说威马的一些配件可以匹配其他某个品牌的，但目前还未证实真假。
他表示自己还准备继续开威马，即便是不想开了也有接盘的，因为可以卖到海外，或其他专门收车的。
三言还联系到一位雷丁车主，他表示雷丁的申请破产对车辆的使用没有任何影响，但车辆还没出问题，关于售后和维修方面的情况，他也没有过多说什么。
造车新势力怎么说？
三言就假如车企主机瘫痪，车主还能否正常驾驶的问题，咨询了几家造车新势力的客服。
车企A的客服恢复称，没遇过这种情况，无法回答假设的问题。
车企B的客服电话无人接听。
车企C的客服则是答非所问，无论跟她说多少遍问题，她的回答一直是，车黑屏了就停车靠边重启。
车企D的客服也是一直在说大屏幕，称车子黑屏了不影响正常驾驶。
整体而言，上述几家造车新势力的客服，无一对“假如车企主机瘫痪，车主还能否正常驾驶”给出明确答案。
车坏了咋修？
如果面临这种车企“没了”的情况，维修又该怎么办？配件还能买到吗？
一般情况来说，像汽车遇到剐蹭之类的问题，需要钣金喷漆，或者更换一些汽车通用配件的话，汽车修理厂一般都能解决。
但如果涉及到一些专用的零部件，那些车企已经“没了”的车，又该怎么办呢？
据中新经纬报道，这次威马事件后，上海两家威马汽车用户中心的客服均表示，这和威马汽车后台有关，现在所有威马车辆都碰到了上述问题，售后也没有办法解决。
除此之外，目前威马汽车的质保承诺也已经不作数，车主的所有维修保养项目都需要自费，而且目前售后也仅剩一些中小配件，如保养件，电池、电机这样的大配件已经断供。
另据汽车之家报道，有北京车主表示：客服根本打不通，都不知道去哪里保养，AndroidApp用不了。
另一位广东车主表示，“威马E.5电机坏了厂家不保，电话打不通。本就不富裕，还要靠他来养家糊口的，这一坏，4s店直接说没有配件，维修不了”。
理论上来说，这跟停产的手机一样，只要市面上还有遗留下来的配件，就还能维修。只不过会比较麻烦一些，也不是所有的维修店都有渠道可以弄到所需配件。
前文中那位威马车主就对三言表示，有曾经威马在售后干过后来离职的，他们有这一块的资源。
笔者也在电商平台上搜索了几个已经陷入困境的车企配件，仍然有一部分配件在售。
但可能不是所有配件都能在电商平台买到。
事实上，根据《汽车销售管理办法》，对于停产或者停止销售的车型，生产企业应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后服务。
但现实中，车企是否会按规定去执行这项要求？
车还能卖出去吗？
维修和售后都无法保障的话，那车企倒闭或陷入困境，经销商或车主手里的车还能卖出去吗？
笔者在短视频平台看到，近期，仍有一些账号在售卖雷丁汽车。
三言也联系到一位专门收二手车的人士。
他表示自己主要就是收新能源，像威马、拜腾、天际这些车企出了问题的品牌，他全收。即使没有手续的车也收，只是价格上会低一些。
当笔者问及车企已经倒闭或陷入困境的车还有人要吗，他们都卖给谁。对方则表示，自己就是专门干这个的，敢收就有得卖。
笔者也查看了闲鱼、瓜子二手车等二手平台，也有仍在售卖这些品牌的车辆的。并且还有近期发布，以及有补贴活动的。
总的来说，如果对智能系统要求不过、且零部件供给正常的停产新能源车，还是可以购买的，并且性价比更能会更高一些。
但如果对智能系统要求比较高，或者零部件供给已经不充足，还是谨慎一些的好。
对消费者而言，这次断网事件可能会引发对新能源车的重新理解，但不会打消购买的信心，部分消费者应该会把目光投向头部车企，资金实力雄厚的车企；当然对其他新能源车车企来说，在资金链上、运营效率上、成本投入产出上等也是个警醒。