丰田未来的北美电动汽车工厂生产的电池单元，有朝一日将含有红木材料公司（Redwood Materials）的DNA。两家公司周四宣布，Redwood Materials 公司将向丰田汽车提供阴极材料和阳极铜箔，用于该公司位于北卡罗来纳州、耗资 139 亿美元的工厂生产的电池单元，该工厂计划于 2025 年投产。
这笔交易对 Redwood 来说很有价值。但这对丰田来说也是一次胜利，因为丰田现在有了两个关键部件的美国供应商，这两个部件占电池单元成本的大部分，而且完全在海外生产。
虽然Redwood和丰田公司没有透露协议的条款，但它很可能与松下公司价值数十亿美元的类似协议类似。
这项交易标志着Redwood Materials与丰田公司在 2022 年 6 月宣布的合作关系的扩展。根据最初的合作协议，Redwood Materials 公司同意翻新或回收丰田混合动力车和电气化汽车的电池。对于无法翻新的电池，Redwood 会取出铜、锂、钴和镍等材料，然后将这些材料重新制造成组件，再返回丰田进行电池制造。
随着 20 年前发布的首批丰田普锐斯汽车退役，这项工作也随之宣布启动。而且，这项工作只会越来越多。据丰田汽车称，丰田的电池生命周期生态系统预计将包括近 500 万个运行单元的回收、再制造和再利用。
红木材料公司（Redwood Materials）是一家锂离子电池回收和材料初创企业，由前特斯拉首席技术官 JB Straubel 创办。根据长期协议，Redwood 现在将供应其美国工厂生产的阴极活性材料和铜箔。丰田北卡罗来纳州工厂供应的阴极材料将包括至少 20% 的回收镍、20% 的回收锂和 50% 的回收钴，以及阳极铜箔中 100% 的回收铜。
锂离子电池包含三个关键组成部分。电池有两个电极，一边是阳极（负极），另一边是阴极（正极）。通常情况下，中间是电解质，充放电时，电解质充当离子在电极间移动的信使。阴极箔占电池成本的一半以上，含有锂、镍和钴。Redwood 能够通过电池回收和加工，回收所有这些材料。
Redwood 将继续扩大其位于内华达州卡森市的总部，预计今年晚些时候，位于南卡罗来纳州的第二个电池材料园区将破土动工。 这两个园区都将回收、提炼和制造电池材料，目标是以每年价值 100 千兆瓦时材料的规模生产组件，到 2025 年足够生产 100 万辆电动汽车。