荷兰造船商 Damen 宣布推出一艘全电动版本的 70 米长混合动力服务船SOV 7017 E，旨在支持海上风电场运营。 该公司的目标是直接从风力涡轮机为电池充电。收集风能的巨型涡轮机群在全球海岸线越来越常见，但用于满足其服务需求的船只却并不像应有的那样清洁和绿色。 这就是 SOV 7017 E 的用武之地。
Damen目前提供四艘服务运营船，长度从 60 到 88 m（196.8 - 288.7 英尺）不等，能够同时容纳 44 到 120 名人员，它们都装备带有四个方位推进器的混合柴油/电池推进系统。
这艘新的 70.1 米（229.9 英尺）长的电动船还配备了两台 HVO/柴油发电机，但这些发电机仅用于紧急或备用目的。 7017 E 配备 15 MWh 磷酸铁锂电池系统，可实现约 98% 的全天全电动运行，或配备 10 MWh 电池组，可实现 75% 的全电动运行。 推进系统由四个双端布置的 900 kW 方位推进器组成。 最高时速为 12 节。
海上充电电缆和连接器已集成到船舶的运动补偿舷梯
Damen与英国 MJR Power & Automation 合作开发了一种新型海上充电解决方案，该解决方案利用船舶的运动补偿舷梯来弥合船舶与风力涡轮机或海上变电站之间的间隙，并允许借此对电池组进行充电 当 7017 E 处于低功耗模式时，在海上通过 4-MW/11-kV 连接器进行连接。
单个涡轮机可以“在短短几个小时内”为船舶的电池充满电。 当然，风力涡轮机和海上变电站需要安装海上充电站来提供接口，现有的海上基础设施会被尽量利用。 舷梯由驾驶室控制，充电过程中插入和拔出插头“无需人工干预”。 MJR 目前正在开发 8 兆瓦海上充电解决方案，以使达门船队中的大型船舶能够实现全电动化。
该船可配置 60 间配备 Wi-Fi 和视频点播服务的客舱，最多可容纳 40 名技术人员和船员，还配备存储空间、车间、餐厅、健身房和游戏室。
达门公司的 Mark Couwenberg 表示：“SOV 7017 E 的产品发布表明，该技术可以使海上作业完全电动化。直接从海上风电场获取能源意味着运营成本的降低意味着这种模式的商业案例。然而，我们不能单独做到这一点。要实现这一点，需要整个链条的合作，包括与造船商、船舶运营商和船舶制造商的合作。” ”