美国联邦航空管理局(FAA)采用了一项新的飞机认证政策，在波音737 MAX发生两起单独的重大坠机事故后，该政策现在要求飞行控制设计的任何关键细则变更必须被归类为“重大”类别。该联邦机构还就如何在认证申请中识别“安全关键信息”向飞机制造商提供了额外的指导意见。
据了解，此项加强飞机认证的监督准则是在2018年(印度尼西亚)和2019年(埃塞俄比亚)两架波音(BA) 737 MAX飞机发生致命坠毁后所实施，这两架飞机与MCAS安全系统有关，其细节未向FAA披露。
据了解，事故总计造成346人死亡，波音公司的总计赔偿、罚款和改进生产有关的成本则超过200亿美元。该公司还被迫将737 MAX飞机停飞20个月。
美国众议院的一份报告指出：“联邦航空局在对波音公司(BA)的监督和对飞机的认证方面可谓宣告失败。”立法者于2020年通过立法，改革美国联邦航空局的一些官方认证过程。
波音近日公布了不及市场预期的第三季度业绩，Q3营收为181亿美元，同比增长13.4%，但是较市场预期低2亿美元。波音近日下调737客机的年度交付目标，该公司表示，当前正在努力解决其最畅销机型的部分重大质量问题。
波音自去年以来一直在努力加快交付速度，以加速从安全和疫情引发的双重危机中复苏，但尽管市场对喷气式飞机的需求旺盛，但由于整个行业的供应和劳动力短缺，该公司已连续两年面临交付中断。数据显示，该公司积压订单总额为4690亿美元，其中包括5100多架商用飞机。