Stellantis 与总部位于加利福尼亚州的电动汽车换电公司 Ample 达成协议，为西班牙的菲亚特 500e 共享车队提供电池更换技术支持。但该公司表示，这项交易最终可能扩大到欧洲和美国的个人电动汽车。
通过成为首批采用换电技术的西方汽车制造商之一，Stellantis公司打赌，在不久的将来，欧洲和美国的电动汽车充电基础设施仍将是采用该技术的障碍，因此有必要采用其他解决方案。理论上，换电技术可以帮助电动汽车车主充好电后继续行驶，而无需在充电站长时间等待。
Stellantis 将与 Ample 合作，为菲亚特 500e 车队推出换电系统，作为其 Free2move 子公司汽车共享服务的一部分。这项服务将于 2024 年首先在马德里推出，目前菲亚特 500e 已在马德里上市。(Ample 公司已在马德里建立了四个站点，并计划在未来几个月内再建立九个站点。
电动汽车换电技术在中国很流行，但在其他国家还没有得到广泛推广。美国曾多次尝试建立换电基础设施，其中最著名的是特斯拉公司（Tesla）半年前的尝试，但收效甚微。
Stellantis需要在菲亚特500e上安装模块化电池，以便与Ample的交换系统兼容。换电过程是将车辆驶入一个换电站，然后将车辆稍微升高。Ample 公司的机械臂从车底取出用尽的电池，换上充满电的电池，然后将车辆底盘降回，整个过程最快只需五分钟。
Ample 公司首席执行官哈苏纳（Khaled Hassounah）在向记者介绍情况时说："我们的系统知道菲亚特 500e 有多少块电池，知道如何取出每一块电池模块，并将它们按同样的排列方式放回原处。"
从一个城市的小型共享车队开始的试验将有助于Stellantis公司了解Ample公司的系统运行状况如何，以及是否可以将其推广到新的市场和私人拥有的车辆。Stellantis负责充电和能源的高级副总裁里卡多-斯塔马蒂（Ricardo Stamatti）说，如果公司决定扩大与Ample的合作，菲亚特500e将可能成为首款支持该技术的车型。
购买与 Ample 交换系统兼容的汽车的客户只需订购电池即可，这可能会为 Stellantis 带来新的收入来源。Stamatti补充说："我们相信，这实际上是一种基础设施游戏，能够并将会扩大规模。"
北美市场与中国不同，电动汽车在汽车总销量中所占比例仍然很小。在中国，插电式汽车占汽车总销量的四分之一以上，而在美国，这一比例还不到 10%。正因为如此，电动汽车换电的经济性在美国还没有真正发挥作用。
另一个挑战是缺乏电池标准化。每家汽车制造商都使用不同类型的电池组和不同的化学成分。Ample 的系统只适用于某种模块化电池，这种电池必须符合汽车的结构。而美国的电动汽车制造仍在发展之中。
但哈苏纳说，这并不需要"重新设计车辆本身"。该公司最近从加利福尼亚州获得了1500万美元的资金，用于为其可交换电池建立电池生产设施。
Stellantis 认为换电的前景光明，但 Stamatti 说"魔鬼在细节中："2030 年的目标是实现世界电气化，为所有人带来移动性。这将加速实现这一目标。这是一种催化剂。"