形势逆转！合资车企再也不出现国外提供技术拿走大多数利润，国内提供廉价劳动力获取微薄利润的情况了。进入新能源时代后，越来越多海外车企与国内车企合作，目的是用上中国车企的先进技术，比如大众与小鹏。之前国外著名豪华车企宝马与国内老牌车企长城联合成立了子公司——光束汽车，近期在汽车生产资质管控放开后，顺利拿到了生产资质。
光束汽车由宝马和长城各持股50%，两者的地位平等，主要生产纯电MINI车型，并在今年10月首款量产车型迎来下线。按照规划，目前小批量车型仅供海外市场，预计明年即可供应全球。
与长城合作，宝马找到了新时代的方向
前段时间，欧盟宣布针对中国新能源汽车补贴进行调查，德国车企大众、宝马纷纷站出来反对，认为欧盟的行为不符合公平竞争精神。
大众、宝马反对欧盟调查的原因主要在于，中国新能源汽车补贴不限制车企，合资车同样可以享受，而且这些车企在中国生产的汽车可能还要出口到其他地区，如宝马iX3也遭遇欧盟的调查。更何况这些车企在中国年销量数十万辆，万一中国反制，他们就会少赚很多钱。
宝马与长城合资的光束汽车，计划生产三款MINI Cooper车型和一款紧凑型跨界车型，主要市场大概率也是欧洲，因为国内目前对于20万元左右起步的MINI车型的接受程度不会太高。
公安部数据显示，截至2022年3月，国内汽车保有量为3.07亿辆，大约五口之家才有一辆车。在只能买一辆车的情况下，轿车和SUV无疑是最佳选择，拉人拉货都好用的面包车也符合工薪阶层的需求，而MINI车型则显得实用性不足，不适合国内消费者的用车需求。
若是价格便宜，如宏光MINIEV、熊猫mini、冰淇淋之类的微型车，普通消费者忍忍痛买一辆日常上下班使用，倒也不是不行，但20万元起步的微型车，国内难有市场。欧洲的消费能力、基建设施，无疑都适合MINI车型。
凭借全球最大市场、最强运输能力、优惠政策等优势，中国俨然将成为全球汽车生产中心，欧美车企都在往中国转移产能。宝马通过与长城的合作，可以大幅降低汽车生产成本，并且有机会使用长城的新能源技术。长城汽车是国内老牌巨头之一，在小微型车及电动车领域颇有心得，旗下的小微型车品牌欧拉2022年累计销量达到了10.4万辆。
海外传统车企不懂国内车企的痛，面对电动化转型明显不如国内车企激进，大众为了获得国内先进电动车技术，与小鹏汽车合作，还投资了小鹏7亿美元。
宝马与长城合作的光束汽车，双方各持股一半，未来产品大概率会用上长城汽车的技术，以提高产品竞争力。国内技术实力雄厚的老牌车企中，目前仅有长城在高价格小微型车领域表现不错，或许这也是宝马选择长城的关键因素之一。
而长城选择宝马，自然也有自己的打算。
与宝马合作，长城的独特出海之路
“有本事你就去赚外国人的钱啊！”
不知道有多少国内企业曾被这样吐槽，似乎只有赚到了外国人的钱，才是一个企业实力的象征。今年中国车企超越日德，成为全球汽车出口第一大国，给了汽车产业及消费者极强的自信。
进入新能源时代后，似乎所有车企都在忙着进军海外市场，完全不顾及自身销量如何。然而海外市场岂是那么容易入场的，国内汽车出口量超越日德，是因为海外传统车企会选择在目标市场当地建设工厂，出口车型则以目标市场未发布的产品为主。
国内车企也陆续在拉美、东南亚投建工厂，以降低车辆出口时的关税、运输成本，但恐怕还需一段时间，才能启动生产。而且欧美市场国内车企暂时未能取得太好的成绩，哪怕是宣传中斩获XX冠军，但整体销量并不理想。
长城与宝马合作的一大优势就在于，光束汽车可以同时登陆长城和宝马的销售渠道，长城对光束汽车持股50%，说一句光束汽车属于长城并不能算错。拥有宝马汽车的品牌及销售网络加持，光束汽车预计能够在欧美市场取得不错的销量。
换句话说，或许这才是汽车出口的正确方案，欧美地区老牌巨头太多，大众、奔驰、宝马、标致、福特、通用哪个不是实力雄厚，而且当地还有许多政策限制中国汽车售卖，如欧盟的调查，美国甚至连中国出口的零部件都要加税。
基础相对薄弱的国产车想要杀入当地市场，难度实在太高，这也是国产车普遍将东南亚、拉美等地区当作首要海外市场的原因。长城与宝马合作的光束汽车，在欧洲属于宝马，在国内同时属于宝马和长城，受到的限制会小不少。
有了宝马的品牌加持，光束汽车打入欧美市场无疑会轻松一些，而且国内生产的MINI车型成本大概率会更低，有利于宝马在欧美市场实行价格战。之前欧洲用户就因大众ID.3国内售价12.59万元起，欧洲售价30万元起而抗议。欧洲人苦欧系车高价格久矣！
其他车企或许也可以效仿长城与宝马合作的方案，同欧洲、日本车企达成合作，双方各占一半股份，无论是技术交互还是市场拓展都将简单不少，海外车企不用担心会被崛起的国产车淘汰，国内车企也能够全力开拓海外市场，实现合作共赢。
当然，这一切还要有个前提，那就是光束汽车的表现，能否为这种模式作出表率，证明其可行性。
光束汽车的未来，是其他车企的灯塔
光束汽车为电动车时代车企之间的合资模式提供了新方案，但其他车企能否选择同样的模式，还要看光束汽车能取得什么样的成绩。
从接受程度来看，小微型车的主要市场在欧洲和国内一二线城市。欧洲基础建设老旧，很多街道可能都有上百年的历史了，大车难以通行，小微型车通行效率更高。
国内一二线城市基建虽好，但车实在太多了，堵车成为日常不说，停车位也不好找，许多停车场的车位非常小，小微型车更方便通行和停车。当然，20万元起步的光束汽车MINI车型价格还是有些偏贵，消费者恐怕不会那么容易接受。
专注于小微型车，限制了光束汽车的发展，但随着国内消费水平的日益提高、交通环境的变化，小微型车未来也会有较大的市场空间。北京正则大成统计数据显示，2022年前三季国内乘用车平均售价已经来到了19.3万元，2017年这个数据还是13.65万元，几乎是一年上涨1万元。
光束汽车的成功，将为其他车企树立标杆。小通大胆猜测，未来会有更多车企采用等量股份合资模式，技术互通、销售渠道共用，以实现电动车时代的互利共赢。