巴拿马运河堵船的事儿还没消停……最近，另外一边的苏伊士运河又出岔子了。不过和巴拿马那边的 “ 天灾 ” 不太一样，苏伊士运河这边更多的是 “ 人祸 ” 。大伙都知道，近来这巴以冲突是越来越严重。这些天，也门的胡塞武装也来横插一脚，并且，还在在苏伊士运河以及红海海域接连袭击商船。
比如说全球最大的集装箱航运公司——地中海航运（ MSC ），上周五，它那能装两千多个标准箱的船刚遭到袭击。
政治军事上的事相当复杂，咱就不展开了。
反正结果是，全球五大集装箱航运公司中，已经有四家宣布暂停了红海航行，纷纷绕道好望角。
别看只是堵了片海，绕了个道，这对世界的影响可是不容小觑，甚至可以说是威胁到了全球经济。
要知道，苏伊士运河 - 红海 - 曼德海峡是连接亚、非、欧三地的要塞，一般来说，走欧亚货运的船只，差不多都会选择这条航线。
再加上前段时间，受到厄尔尼诺天气的影响，巴拿马运河那边水位下降严重，日均通行量一降再降。
当时也有不少航运公司在权衡之下，选择从苏伊士运河这边绕道。
中信证券统计了个数据，光是今年，苏伊士运河的船只通行量已经有24743 艘，平均每天有70 艘船要从那里经过。
在全球海运的格局中，这个要塞运送的货物要占掉全球的 12% 。
而且往来的这些船只，商船和油轮是主力军，基本上把全球贸易的品类给包圆了。
干散货的船和集装箱船占了一半多，它们运的是一些大宗的杂货，像什么粮食、玩具等日常吃的、用的、玩的。
剩下最主要的，就是一些油轮。并且这几年，中东和欧洲，还有俄罗斯和印度等亚洲地区，在能源这块的往来越来越频繁。
恰好苏伊士运河正卡在这个关口，所以通行的能源类船只自然也就水涨船高，到今年原油油轮和成品油轮的通行量，已经占到了所有船只的24% 。
没想现在整了这么一出，直接把各大航运公司给干傻眼了……
他们能选择的，要么改道，要么在那边等风波平息，没啥风险的时候再过。
要是绕道，能走的，也就只剩非洲最南边的好望角。
红色为原有航线，绿色为绕道航线
一大圈子兜下来，最少也得多走个七千、一万公里，浪费掉一两周的时间。
而且多走的油费也是一笔不小的数目。
航运市场分析师 Peter Sand 预测，大多数航线绕道到好望角的话，每趟运输成本会基本上会多个100 万美元，相当于是亚洲到欧洲往返费用的三分之一。
而这些多出来的成本，航运公司们肯定不会自己吃瘪，层层 “ 搜刮 ” 下来，最后还是要消费者来承担。
就比如国内特斯拉工厂的汽车要运到欧洲，选择从苏伊士运河过肯定最近，而现在绕道好望角后，运输成本直接增加了两成。
还有据国际船舶海工网消息，不少海运公司明年年初的运价直接翻番。
第六大海运公司长荣海运，明年年初的运价是 3694 美元 / TEU （ 小尺寸集装箱 ）， 5988 美元 / FEU （ 大尺寸集装箱 ）。
而在今年年底，还是 1900 美元 / TEU 和 2800 美元 / FEU 的报价，短短几天时间，价格就翻了将近一倍。
另外一个海运公司赫伯罗特，他们明年年初的运价，也比现在高了五六成。
到头来，商家多掏的这些运价，也还是会落在消费者的头上……
不过，也有头铁的海运公司依旧坚守着苏伊士运河，不到最后关头坚决不绕道。
这里面，油轮就占了好大一部分比例，几乎所有的油轮都没选择改道。
因为照现在的状况看，红海海域那边的袭击只是针对一部分商船，暂时没有油轮被袭击的状况。
所以他们呢就赌一把，大不了等局势稳定了再走。
更重要的是，相较于那些商船，这些油轮绕道好望角的成本实在是太大了。
这么说吧，选择从苏伊士运河过的油轮，大部分都是波斯湾到西欧或者北美这条线上的，而且运的货也都要在15 万吨级以内。
地图上，红海海域差不多就在波斯湾的 “ 家门口 ” ，拐个弯儿就到了。
红色为原有航线，绿色为绕道航线
如果真要绕道巴拿马运河，整个航程的距离直接会多个一两倍，船东们根本吃不消。
而且绕道的好望角话，还会碰上25 万吨以上（ 超过了苏伊士运河上限 ）的油轮，他们同样也是走波斯湾到西欧北美这条线。
看这运载差距，动动脚趾头都知道这不是一个划算的选择。
当然，不绕道不代表就没损失了。
全球第二大船舶经纪公司 Braemar 称，这几天经常会有船卡在那儿，并且还有船东明确接到通知，说是得再等几天才能从苏伊士运河过去。
而耽误的这些时间，也都是船东们白花花的银子啊。
另外，这些不绕道的船只，保险费用也滚了一大圈，直接从船体价值的 0.1~0.2% 翻到了 0.5% 。
也就是说，要是船价值一亿美元的话，每航行一次就得额外多交三四十万美元的保险……
这多损失的钱，差不多快赶上绕行的费用了……
最后其实说白了，各大船运公司也是在绕行和不绕行之间权衡，归根结底还是看哪个损失最小。
至于这次风波会造成多大的影响，这个咱暂时也不太好判断。
不过，目前市场已经开始隐约有些变化了，据纽约时报消息，短短一周时间，国际石油基准布伦特原油的价格已经涨了八个百分点。
上海国际航运研究中心 CIO 徐凯在接受环球时报采访时也透露，影响多大完全取决于这次风波持续多久，要是能尽快解决的话，市场小小波动一下很快就过去了。
但要是持续时间太久，市场的供需就会被打破，后果可能会赶上甚至远超两年前， “ 长赐号 ” 货轮在苏伊士运河搁浅的影响了……
当时， “ 长赐号 ” 堵死了六天，德国保险公司安联做了估算，称这会让全球贸易每天损失60 亿美元甚至100 亿美元。
虽说这次，苏伊士运河没有完全堵死，但这风险不确定性的杀伤力也是不能小看的。
前两天，也都把世界海运理事会逼急了，出来说 “ 自由航行权是国际法规定的一项基本权利，必须得到保障。 ”
世超也希望，红海海域那块的局势尽快稳定下来，好让苏伊士运河能够尽快顺利通行。
毕竟这每多堵一天，带来的风险就越大，造成的损失也就更多。
到时候要是真 “ 伤 ” 到整个全球供应链，那后果可不是一天两天就能弥补的。
撰文：松鼠 编辑：江江 封面：焕妍
图片、资料来源：
百度地图
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