2023年，依旧留在牌桌上的造车新势力们多数都交上了一份亮眼的答卷。2024年1月1日，包括理想、问界等在内的多家造车新势力先后公布2023年12月份交付信息，2023年全年成绩单也随之出炉。理想汽车以37.6万辆稳拿第一，蔚来则以超16万辆位居第二；从同比增速来看，理想汽车达到了184.6%，远超行业均值。
一片“涨声”中也不乏失意者。在被统计的7家车企中，哪吒汽车则是唯一一家出现同比下滑的新势力，12月份交付量更是暴跌至五千辆左右。
制图：澎湃新闻记者 吴遇利
“价格战”是贯穿车市2023年的关键词，新势力不可避免，也跟随车市经历了多番价格战以及销量起伏。面对2024年，业内普遍给出了“更卷”的预期，“巨无霸”特斯拉已经在1月1日开启了新一轮降价促销，2024年的竞争格局或进一步分化。
理想“遥遥领先”
无论是去年12月还是全年，理想汽车都稳居第一。理想汽车在2023年12月交付新车超5万辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年第四季度共交付13.18万辆，同比增长184.6%。
就2023年全年来看，理想共交付37.6万辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过60万辆。
制图：澎湃新闻记者 吴遇利
由华为和赛力斯联合开发的AITO问界也在年末突破了2万辆天花板。据AITO汽车官微，2023年12月，AITO问界系列交付新车2.45万辆，2023全年累计交付9.44万辆。
小鹏汽车2023年12月共交付新车2.01万辆，同比增长78%，第四季度累计交付突破6万辆，同比增长171%。2023年全年小鹏汽车总交付14.16万辆，历史累计交付突破40万辆。
零跑汽车交付量为1.86万辆，连续刷新交付量历史新高，实现119%的同比增长。2023年累计交付14.42万辆，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万辆。
蔚来2023年12月交付新车1.8万辆，同比增长13.9%；第四季度交付5万辆，同比增长25%，超过季度交付指引。2023年全年，蔚来共交付新车超16万辆，同比增长30.7%。截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付44.96万辆。
极氪12月交付达1.35万辆，再创历史新高，同比增长18.9%。极氪年度累计交付量达11.87万辆，同比增长65%。
“失意者”哪吒汽车在2023年12月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，是被统计中12月唯一销量同比下滑的造车新势力。2023年全年，哪吒汽车共交付新车12.75万辆，同比下滑16.16%。截至去年12月底，哪吒汽车总交付近40万辆。
有意思的是，日前哪吒汽车CEO张勇发文称，“我们国内车企还在为了显示比别人多卖了几台车，搞一个每周数据排行的时候，别人在闷声发大财。数据的增长如果是牺牲利润甚至是负毛利带来的，这种增长是没有价值的。”
7家车企整体增势超越新能源车大盘
从上述7家造车新势力2023年的增长曲线来看，除了哪吒汽车以外的新势力都维持住了从年初到年末的增长势头。
其中最为亮眼的无疑是理想汽车，在高基数的基础上，依旧维持了全年平稳向上。面对2024年，理想汽车依旧雄心勃勃。1月1日，理想汽车CEO李想发布微博表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”以其上下文对应关系可知，李想提到的目标正是80万辆年销量、10万辆月销量、3万辆单一车型销量，以及2000座充电站。
不同于理想等新势力平稳上升，问界则是以新M7扭转颓势，迅速拉升销量。
2023年9月12日，问界新M7正式发布并开启预售。官方数据显示，AITO问界新M7在12月交付新车2.06万辆，累计交付已达4.86万辆，累计大定已突破12万辆；此外，问界M9上市七天累计大定也已突破3万辆。此前问界方面透露，2024年起单月交付能力预计将突破3万辆。
制图：澎湃新闻记者 吴遇利
小鹏汽车的拐点则是得到了德国老牌车企大众汽车的背书，以及主打高性价比的车型G6的大规模交付。
2023年7月底，大众汽车与小鹏汽车官宣战略合作，双方将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车，同时，大众汽车宣布将向小鹏汽车投资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。该消息一出，小鹏汽车股价随之暴涨，加之新车型G6在2023年7月开启交付，其销量也实现了翻身。
就整体来看，7家新势力全年交付量的总和为116.24万辆，较2022年的78.79万辆增加了近五成。乘联会发布的预测数据显示，中国新能源车2023年或较2022年增加36%。和大盘相比，造车新势力的增速更胜一筹。
2024年已经“开卷”
2024年，包括新势力在内的中国新能源车企无疑都面临着一个更为残酷的环境。
1月1日，哪吒汽车CEO张勇在新年致辞中说道，2024年，新能源车市转向技术、产品、生态、价格等融合的多维竞争。同时，2024年也将是全球车市大浪淘沙的新纪元。
业内专家对于2024年市场环境的预期基本较为一致。
12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在媒体沟通会上表示，产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，“明年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的年份。明后两年太关键了，该退出的企业基本在这两年就退出了，该成的也就迅速崛起了。”
1月1日，乘联会秘书长崔东树发文总结说，在2022年年末的燃油车车购税减半政策退出和新能源车补贴结束的背景下，2023年中国车市开局偏弱，而随后持续走强。在出口加新能源的共同推动下，2023年全年销量创历史新高。
对于2024年，崔东树认为，2024年新能源车的市场增长相对乐观，预计新能源乘用车批发销量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。
不过他也指出，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以可持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。
2024年，还有一个让新能源汽车行业无法忽视的变量就是小米汽车。12月28日，小米汽车的发布会引发全网围观，而小米汽车也将于今年上半年正式开启交付。
值得注意的是，1月1日，澎湃新闻记者从特斯拉销售门店获悉，“巨无霸”特斯拉已经开启了“迎新年”新一轮降价促销，包括6000元限时保险补贴、金融贴息政策等。2024年车市已经“开卷”。