随着上周末红海再度出现“马士基货船遭袭”的事件，这条关键亚欧航道的命运再度搅动资本市场，新年的第一个交易日航运板块继续活跃。在这个节骨眼上，世界上第三大集装箱运输公司达飞海运集团（CMA CGM）周二一早宣布大幅提高亚洲至地中海地区的运费。今年1月15日后在港口装载的货物将按照新的费率开始计价。
（来源：CMA CGM官网）
以亚洲运往西地中海港口的均一运费（FAK）为例，40英寸标准集装箱的运费从1月1日的价格（3000美元）直接翻了一倍至6000美元。从上图中也能看出来，亚洲至东地中海、亚得里亚海、黑海和叙利亚的运费一同出现了显著上涨。
宣布涨价后，达飞海运的发言人面对媒体询问时并没有给出更多的信息。事实上，该公司的上一次明确表态还是马士基货轮遇袭前的事情，当时公司表示将逐步增加通过苏伊士运河的集装箱货船数量，并会在情况需要时展开评估和调整。
这一轮红海危机对全球货运的影响早已在金融指数中体现，全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，在去年底的几周时间里，从上海运到欧洲的20英寸标准集装箱运费已经从1000余美元涨至接近2700美元。
（来源：DSV）
现在的运费也已经涨到2022年秋天以来的新高，不过距离2021-2022年期间最高涨至8000美元（20英寸集装箱）相去甚远。需要注意的是，达飞周二的最新报价显示，从亚洲到西地中海的20英寸集装箱报价已经达到3500美元。
关键问题仍是航行安全
在上周末马士基货轮遭到胡塞武装两度袭击后，马士基宣布暂缓船只继续走苏伊士航线48小时。根据发稿前的最新消息，马士基也在周二通知所有客户，公司已决定暂停所有经红海/亚丁湾的航行，直至后续另行通知。
根据此前报道，德国航运巨头赫罗伯特也在周二表示，将继续让旗下船只绕行好望角，到1月9日时再重新评估形势。
对于全球航运界来说，最近航运巨头重新启用红海航道的主要原因，在于美国部署的“繁荣卫士”护航行动。虽然周末正是美军直升机阻止了胡塞武装小艇迫近货轮，但这条航线本身的安全状态显然无法再让航运公司感到放心。
据悉参与周末冲突的是直升机，来自艾森豪威尔号航母以及格雷夫利号驱逐舰 （USS Gravely）。在这个节骨眼上，美国海军下令撤走部署在东地中海的福特号航母引发了舆论热议。
福特号航母是美国海军最新、理论上也是最强的海上作战平台，从10月7日巴以冲突开打后便第一时间被部署到东地中海，与后续抵达的艾森豪威尔号航母组成双航母态势。
唯一的问题是，福特号航母原本的作战计划是从去年5月出港，半年后就回家。但由于地区局势骤然恶化，数千名美国海军被迫留在地中海，过了去年的圣诞节和新年元旦。
（美国国防部长奥斯汀在圣诞节前视察福特号航母，来源：X）
美国第六舰队透露，随着福特号航母离开地中海，美国海军目前在该地区部署了黄蜂级两栖攻击舰巴丹号（USS Bataan）、船坞登陆舰卡特霍尔号（USS Carter Hall），以及梅萨维德号两栖运输船坞（USS Mesa Verde）。