裁员、撤店、供应商断供，员工担心高合成为下一个威马

高合汽车随后发布声明，称公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。

经历销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员等风波后，再出来否认，这是去年10月申请破产重整前的威马刚刚上演过的剧本，熟悉的剧情，让高合也经历相似的质疑，“高合会不会变成第二个威马？”

有门店撤店

北京门店仍正常运营

《凤凰车研所》获悉，目前高合的已有门店中，已经有长三角的部分门店开始走撤店流程。

1月3日至4日，《凤凰车研所》连续2日来到高合北京望京门店探访发现，目前该门店仍在正常运营，门店客流较稀少，但销售仍在积极服务，并和有意向的顾客预约试驾。销售对撤店问题表示，“这对公司来说很正常”，他否认了关于最近公司运营异常的传言，他表示，“传言就让他传呗，我们店目前正常运营。”

他透露，HiPhi Y 车型目前的交付周期在“4-8“周左右。此外，他还向《凤凰车研所》透露，高合高阶版本大丹自动辅助驾驶马上发布，升级后即可实现高速NOA导航辅助驾驶。

图｜凤凰车研所摄

该门店销售对《凤凰车研所》表示，高合并非没有公布销量，他透露，高合所有车型月销量在1000台以上，在《凤凰车研所》进一步追问后，他又改口称，7月刚发售的时候，交付量肯定高一些，月销量过千，11月、12月份的销量他并不清楚。

汽车行业具有典型的规模效应，达到一定的销量后可以摊薄成本，这也使得在一定时期内，部分造车新势力的竞争模式延续了互联网的烧钱大战，只考虑规模，不考虑利润，普遍以亏损换销量的基本盘。

汽车是靠销量说话的，2019年，威马汽车交付了1.68万辆，位居造车新势力第二位，在2022年的关键洗牌期，威马年累计销量仅为2.945万辆，月均销量不到2500辆，同比下滑约33%，跌出新势力销量排行榜前十。到今年，威马汽车的销量已经无法查到实际数据。产品方面，也多次出现自燃等质量问题。

根据公开信息，高合汽车两年累计销量均未超过1万辆。2021年累计销量为4237辆，2022年高合累计销量4520辆，2022年1-11月销量也未超过5000辆。

这一销量，比此前的威马还要更差一些。

高合也曾因产品质量问题或涉嫌虚假宣传登上过热搜，2022年7月，50名高合车主联合聘请律师投诉称，高合Hiphi X汽车在不同平台、媒体宣传Hiphi X的音响系Meridian英国之宝品牌音响、英国之宝音响系统，但经拆解后才发现，Hiphi X上的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响，高合被疑虚假宣传、欺骗消费者。也有不少车主吐槽高合汽车车机系统卡顿、续航打折，以及HiPhi X百公里加速时间不如Model S等问题。

2023年9月份，高合HiPhi Z车主发文吐槽车辆质量问题一事闹得沸沸扬扬，文章作者指出：买车不到两个月全是毛病，后续该车主遭到威胁要求删帖。

近日，又有高合HiPhi X车主站出来控诉了自己一年半以来的用车经历，根据车主介绍，买车之后，几乎每隔一个月就需要跑一次售后进行维修，而且随着用车时长的增加，维修的频率越来越高。他花68万买来的高合HiPhi X一年时间不到蓄电池坏了一个，保险丝坏了两个，悬挂避震因异响进行更换，360度全景影像发生故障，尾翼因异响进行过拆卸。

1月4日，又有用户投诉称，高合写在合同里要给他的电池升级计划已经过了两年，仍未允诺，目前，这则车主的视频仍在继续发酵。

供应商断供？

去年年初，有人在高合门口拉“欠债还钱，天经地义”的横幅进行维权，高合公司资金链紧张那时便已现端倪。

相似的一幕曾发生在威马汽车。

来自威马汽车前代理公司内部人士对《凤凰车研所》透露，威马汽车自2021年年中开始就拖欠其公司款项，2022年年底该代理公司对威马汽车提起诉讼，因为迟迟没有收到威马汽车的回款，导致该公司被欠款拖垮，目前已经全员解散，除了拖欠代理公关公司的欠款之外，威马汽车同样拖欠了零部件供应商、广告等公司的款项，这些上下游产业链公司也于2022年年底开始纷纷起诉。

2022年10月威马汽车内部发生了一次大裁员及降薪，内容显示，从2022年11月起，员工工资发放日由8日延后到25日；副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。2023年1月，有威马汽车的内部员工对媒体透露，公司已经实施全员停薪留职的政策。威马否认了该事实。

此前，高合汽车也被曝进行一轮大规模裁员，此次裁员比例达20%，个别部门裁员高达50%。高合方面亦表示，所谓大规模裁员为不实信息。

根据汽车公社探访，高合内部一位员工十分肯定地透露公司确实欠供应商钱。

这位员工通过博世的熟人朋友，掌握了第一手信息，而博世正是高合的供应商之一，这位员工表示，由于拖欠款项，眼下包括博世在内的部分供应商已拒绝再给高合发汽车零部件，“博世因为高合拖欠的款项太多，现在不给我们干活了，还把负责我们这边工作的外包员工全裁掉了”。

据汽车公社消息，目前高合已经有员工在准备简历求职了，“同事里这样的人很多，特别是这次爆料之后，大家投简历的速度都快了很多”，“公司现在人心惶惶”。

未落地的融资

也有员工对于高合的融资问题仍抱有期待，据汽车公社消息，“据说这笔钱还在谈流程”，“去年工作群里还发了中东土豪和公司高层的合照”，“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在那儿了？”

公开资料显示，高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，其创始人丁磊是汽车行业的老兵。丁磊自1988年进入汽车行业，至2011年间一直在上汽体系工作。在2017年创办华人运通之前，丁磊“消失”了两年——而那段时间，正是丁磊加盟乐视，与贾跃亭短暂共事的时光。彼时，丁磊任乐视超级汽车的全球副董事长、执行董事，中国及亚太地区副董事长、CEO兼总裁等职务。

这也就不难解释，为何高合汽车在某些打法上，会与贾老板的法拉第未来如出一辙了。

比如定价都瞄准高端豪华市场，且高合HiPhi X在设计上，与贾跃亭打造的FF 91都采用了车头贯穿式LED日行灯、侧面淡化式B柱、按钮感应式开关的对开门设计以及贯穿式尾灯等。

高合汽车是中国本土新创汽车品牌中单车售价最高的一家公司。首款汽车HiPhiX创始版六座、创始版四座2款车型，前者售价为68万元，后者价格更是直逼80万元。根据高合官方发布的数据，自2021年5月正式交付以来，2021年9月，Hiphi X 销量641台，登顶50万以上豪华品牌电动车月销榜榜首。

在那个新能源汽车刚刚燎原的时期，国产+电动+豪华还是一个相对真空的市场。这时候，一台配备电动展翼门，搭载了19.9英寸副驾大屏+16.9英寸中控屏+14.6英寸仪表屏三块大屏，后排设有行政级座椅，搭配车载冰箱、香槟托盘、面绒地毯等豪华装修，并有英国之宝定制音响系统等“尊贵”加持的高合HiPhiX，在没有直接竞争对手的前提下，想要获得一些不差钱的用户，并非难事。

此后，高合“乘热打铁”推出第二台旗舰车型Hiphi Z正式上市，和首款车型的价格区间相近，新车售价61万-63万，于2022年底开始交付。

然而，Hiphi Z则远未能延续X系列的表现。自上市后，高合在长达10个月的时间都未公开披露Z车型销量。直至2023年的4月，高合在其官方微博中才宣布Hiphi Z交付累计突破1000台。

早在华人运通成立之初，丁磊就曾明确表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D数轮的投资”。然而，华人运通的股东信息中并没有出现丁磊所说的相关投资主体。

根据天眼查信息，华人运通由善郅合（上海）商务咨询有限公司，上海泽觉汇企业管理合伙企业，李冠滨，王治，李冠文，上海璟珹科技有限公司全资持股，分别持股20%，20%，15%，15%，15%，15%。

截至目前，华人运通并未公开过对外融资信息。

2022年3月，彭博社曾报道华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，但上市事件再无下文。同样未见结果的还有华人运通与中东资本的一笔价值400亿元的合作——去年6月，华人运通与沙特投资部签署了一项价值210亿沙特里亚尔(约合56亿美元,约合401亿元人民）的合作，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。此后同样未再更新最新消息，华人运通也没有公布相应的投产计划或出口成绩。

融资不顺，被认为是威马汽车不得不破产倒闭的关键原因之一——2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。彼时，威马汽车已连续三年亏损，亏损金额分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损金额高达174亿元。拿到融资以拯救现金流是威马汽车最后的救命稻草，它的失败，直接导致威马危机四伏。

高合汽车能否破解相似的困局？

高合最近一次在资本市场上的大动作，是在去年11月，彭博社报道沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）正在洽谈向中国电动汽车制造商华人运通投资至少 2.5亿美元。

还有知情人士称，PIF可能将以30亿美元的估值购买这家公司的股权，目前条款细节仍在敲定中，双方尚未做出最终决定，相关事宜最早将在年内达成。

时间进入2024年，该融资消息尚未得到进一步更新。