SK On高管表示欧洲在电动汽车上正面临过度依赖中国电池的危险

未来，欧洲汽车制造商预计将增加对价格实惠的中国电池的进口。瑞银分析师预计，在2023年至2027年间，中国电池公司在欧盟的市场份额将从30%上升至50%，而同期韩国公司的份额将从60%下降至40%。韩国有三大电池制造商，SK On是其中之一。

SK On首席商务官宋敏淑(Min-suk Sung，音译)在接受采访时表示：“在欧洲各国政府中，与我交谈过的每一个人都在谈论去风险。不同的国家有不同的观点和不同的方法，但是他们有一点是一致的，那就是你不能听之任之。”

瑞银电池分析师蒂姆·布什(Tim Bush)点出了韩国公司正在欧洲被中国对手拉开差距的原因。“欧洲人正把所有资金投向Northvolt等经验不足的本土新贵。与此同时，韩国电池公司没有扩大对欧洲产能的投资，因为美国的补贴让该国更具吸引力。这导致了供需之间的缺口，至少在短期内可能会由中国的出口来填补。”布什表示。

SK On在全球电池市场排第五

目前，宁德时代和比亚迪是世界前两大电池制造商。在非中国公司中，SK On排在第三位，位于LG新能源和日本松下之后。SK On在匈牙利运营着两个超级工厂，并且正在匈牙利建设第三个工厂。这将有助于欧洲汽车制造商满足欧盟去年通过的立法要求，即到2030年时，欧洲90%的电动汽车电池必须在当地生产。

不过，宋敏淑表示，SK On也在展开谈判，为寻求在欧洲汽车市场扩张的中国电动汽车制造商供应电池。他声称，中国电池制造商在将制造工艺复制到国外的表现不如韩国竞争对手。

“与我交谈过的中国汽车制造商都希望在海外发展，”他表示，“这就是我们的切入点。作为一家在目标地区拥有成熟业务的电池制造商，我们愿意与任何人合作。”

眼下，SK On已将大部分海外投资集中在美国，与汽车制造商福特和现代在美国成立了合资企业。该公司在美国运营着两家电池厂，并且正在南部的肯塔基州建造另外两家工厂，还在田纳西州和佐治亚州各建一家工厂。一旦所有美国工厂全部完工，SK On预计将拥有超过180千兆瓦时的产能，足以每年为约250万辆汽车提供电池。

然而，由于美国消费者对电动汽车和卡车的需求低于预期，美国汽车制造商去年暂停扩大电动汽车产能，这让SK On的计划变得复杂化。此后，包括SK On在内的韩国电池制造商暂停或缩减了在北美的投资。