福特公司首席执行官在周二的财报电话会议上表示，公司两年前创建了一个"臭鼬工厂"实验室，其使命是开发经济实惠的电动汽车。据报道，该团队由艾伦-克拉克（Alan Clarke）领导，他曾在特斯拉工作了 12 年，后加入福特担任先进电动汽车开发执行总监。
福特与全球其他汽车制造商一样，正在努力完善电动汽车的盈利公式。该公司负责电动汽车和软件产品的Model e部门在2023年最后一个季度报告亏损16亿美元。福特表示，为了更好地满足客户需求，它将放慢在电动汽车上的投资步伐。
但是，一个研究低成本电动汽车的"地下工厂"实验室的曝光证明，福特仍决心与特斯拉和其他汽车制造商在这一领域展开竞争。
福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）在与投资者的财报电话会议上说："两年前，我们在沉默中下了赌注。我们组建了一支才华横溢的"臭皮匠"团队，打造低成本电动车平台。这是一个小团队，小团队里有一些世界上最好的电动汽车工程师，它与福特母公司是分开的。这是一家初创公司。"
该团队位于加利福尼亚州欧文市，由来自 Auto Motive Power 或 AMP 的工程师组成，AMP 是福特去年收购的一家能源管理初创公司。据该媒体报道，AMP创始人阿尼尔-帕亚尼（Anil Paryani）目前在福特担任工程执行总监一职，并与克拉克在特斯拉的工作重叠了数年。
法利介绍说，克拉克和他的团队开发出了一个"灵活的平台，不仅可以部署到多种类型的车辆上，还将为软件和服务提供一个庞大的安装基础，我们现在看到的是[福特] Pro公司的商业服务部门"。
他补充说，福特的目标是与特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商竞争，特斯拉目前正在开发自己的低成本电动汽车，而比亚迪已在全球成功销售了数百万辆经济型插电式汽车。
但这些汽车不会很快面世，"臭鼬工厂"团队很可能正在开发福特的第三代电动汽车，这些车型将在福特第二代（电动卡车和三排座 SUV）之后推出，预计将于 2025 年在田纳西州的蓝椭圆园区投产，最理想情况下，这些汽车"将在推出后的头 12 个月内"实现盈利。
他说，混合动力汽车也将在福特的未来扮演"越来越重要的角色"。2023 年，该公司的混合动力车销量增长了 20%，法利说，他预计 2024 年的销量将增长 40%。
由于对福特插电式汽车的需求放缓，而且一些经销商对销售插电式汽车所需的昂贵的基础设施改造表示反对，福特已经缩减了部分电动汽车计划。该公司表示，将推迟 120 亿美元的投资，包括计划在肯塔基州建立的电池工厂。