今年过年之前，有个小伙伴搞了台老宝马，还给开回老家了。虽说车不贵吧，但好歹是台宝马，七大姑八大姨们的盘问，确实少了不少。这么好使，也难怪二手车市场销量一到年末年初就蹭蹭往上涨。
这下二手贩子们真的秦始皇摸电门——赢麻了。
不过坐地起价也就算了，还算一个愿打一个愿挨。
可恶的是，有的二手贩子的套路深不见底，就是要趁这个机会狠狠宰上一笔。
某音几十万粉丝的网红，都能卖你调过公里数的车，一点都不含糊，直接闹上当地新闻；
还有什么视频里先给个低价，骗你过去，真实车价再谈；
甚至和第三方检测公司谈合作，验车也能出现阴阳报告，真的是绝。
反正横竖都能坑，二手车博主们看似在网上科普避坑，其实到了现场人家总能掏点新东西，大 A 的底线都比他们高。
天下苦二手车久矣！
二手车贩子神憎鬼厌，那官方背书的认证二手车如何呢？
啊这，官方二手车嘛，好点，但只能好一点点。
因为大部分品牌对待官方二手车这个业务，那都是三分钟热度，没有长期经营。
就比如中国第一家合资二手车品牌——诚新二手车，由上汽工业销售、通用、上汽通用在 2010 年成立。
当时上汽 CEO 丁磊（ 是乐视和高合那个丁磊，不是猪场的那个 ）口号喊得震天响，什么 “ 上汽通用以品牌化、标准化、规模化的运作优势，撬动高潜力的机会市场，促进国内二手车市场健康发展。 ”
结果后来大家一看，你这不还是传统的二手车大卖场嘛，只不过是主卖通用品牌而已，连名字前面都还要加上经销商的名称 “XX 诚新二手车 ” ，不知情的消费者都不知道是通用旗下的。
这样一来，热度慢慢就下去了。
现在诚新二手车的官网上只有个位数的车源，甚至一些经销商的手头上一台车都没有，与一些二手车专卖平台形成鲜明对比。
不过直接挂靠官网的品牌状况也好不到哪里去。
以浙江省为例，奔驰全系只有 122 辆官方认证二手车，面向平民的上汽大众也只有 35 台官方认证二手车在售。
甚至我在查询的时候，不少品牌的二手车网页还 404 了。
官方二手车之所以老做不起来，一个重要的原因就是 “ 换汤不换药 ” 。
在现行的卖车体系下，官方二手车的官方实际上是车企授权的经销商（ 4S ）。
人家 4S 卖新车比起卖二手车赚多了，干嘛要认真经营二手车业务呢？
根据见知现金流研究院的数据，二手车业务的销售额只占到 4S 的 4% ，还不如售后赚的多。即便毛利率高于新车销售，但是人家卖新车，厂家会给补贴啊！
而且，经销商也是车贩子一个。
那些什么十车九调表的事情， 4S 一样也会，更有甚者直接给你卖事故车。
比如去年 6 月，安阳中升汇迪就卖了一辆事故车给李先生。买的时候只写了左侧叶子板有伤，卖车的时候人家一查， 23 条维修记录修麻了。
这还是查保险能够查出来的，要是 4S 自己修的根本查不到。
像博主 “ 二手车大狮兄 ” 帮粉丝验了一台 20 款的 CLA 200 ，人家奔驰 4S 可是 “ 原版原漆、无重大事故、无火烧、无水泡 ” 一套丝滑小连招，结果验出来东一块补漆，西一个拆车件。
就算 4S 的车况确实不错，但还有一个最重要的问题——贵。
我们打开价格相对清晰的宝马官方二手车平台和某二手车 APP 进行比对，同样的车系，相近的公里数，相近的地域，即使配置更低，官方认证二手车仍然会比二手车平台更贵。
因为， 4S 的二手卖车逻辑跟我们理解的 “ 高价收车，低价卖车 ” 直觉相反，而是 “ 低价收车，高价卖车 ” 。
二手贩子由于资金有限，他们需要将手上的车子快速周转缓解资金压力，所以收车价会相对较高，卖车价也会更低。
但 4S 则没有这样的顾虑了，背靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，消费者来置换的时候也保障了稳定的车源，直接低收高卖。
如果车子挂在 4S 店内太久卖不出去，还可以转手就卖给二手车商，直接形成闭环。
加上本来 4S 赚钱的大头就不是二手车，你说他们怎么会有动力把官方二手车做好呢？
不过现在随着新能源车企的入场，官方二手车在新能源战场上展现了全新的面貌。
大家都知道新能源车落地 “ 骨折 ” ，二手贩子也是敬而远之。
加上新能源价格战从 23 年打到现在，一下降价 3 、 4 万都是家常便饭，已经出现无数大冤种今天买了二手电车，第二天新车比二手还便宜。
为了稳住车主情绪，新能源车企纷纷自己搞起了二手车业务，还结合自己的业务搞出了多种花样。
比如第一个宣传三电终身质保的比亚迪，除了通过云端监控电池健康之外，官方认证二手车也可以享受三电终身质保。
搞服务的蔚来就更离谱了。
我们都知道蔚来强推换电（ BaaS ），他们的二手车也可以分为有电池和无电池两种。
这么一来，二手车的门槛变得更加低，之后车主再购买蔚来特有的 “ 服务无忧 ” 套餐，加上蔚来送的换电权益，相当于变相的全车终身质保。
这些售后权益，都是一手交钱一手交货的二手贩子们给不出来的。
从二手车供需数据来看，新能源二手车销量的紧俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手车销售模式的成功。
不过这些个模式还想良性的运作下去，还需要新能源二手车的蛋糕再大一点。
只有量起来了，新能源官方二手车才能进入一个正向的收益循环，无论是直营店还是经销商才能有动力继续推进二手车业务变好。
而这个时间节点，离我们不远了。
根据中国汽车流通协会的数据，中国消费者换车集中在 3-5 年车龄，二手车的淘汰潮会在 2025 年左右到来。
到时候我们就可以看到更多新能源二手车投入市场，官方认证二手车的优势在对比之下也能发挥出来。
至于燃油车嘛。
新能源官方二手车带来的革新可能对行业有一定的积极影响，但是传统燃油 4S 不靠这个挣钱，他硬是不改的话拿他没啥办法。
算了，让他自生自灭吧。