美媒：特斯拉、福特们小心了 中国车企下一个目标是美国

中国电动汽车崛起挑战特斯拉等美国车企

2011年，当特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)被问及比亚迪时，他只是一笑了之。“你见过他们的车吗？”他在接受彭博电视台采访时咯咯地笑着说，并补充称比亚迪没有“伟大的产品”，“技术也不是很强”。

马斯克这种幼稚的傲慢表现是独特的(现在仍然是)，但他当时认为中国汽车制造商不构成威胁的看法是整个美国汽车行业的共识。

马斯克2011年嘲笑比亚迪

十三年河东，十三年河西。2023年第四季度，比亚迪超越了特斯拉，成为了全球头号电动汽车制造商。每卖三辆电动汽车，就有一辆是比亚迪制造的，远高于2020年的15%占比。

现在，马斯克不再笑了，而是对中国汽车制造商的威胁敲响了警钟。今年1月份，马斯克在电话会议上表示，如果美国不设置贸易壁垒，允许中国电动汽车进入美国，那么中国车企将“几乎摧毁”其他美国汽车制造商。美国汽车巨头们也开始意识到，他们必须在中国车企击败他们之前，尽快弄清楚如何让电动汽车变得便宜。

美国电动汽车没有竞争力

虽然特斯拉、通用和福特等公司正在推出一些高价位的豪华电动汽车，但中国公司已经在各个价格段上提供了大量选择：入门级电动汽车、高性价比电动汽车以及实用型电动汽车。就在美国汽车制造商仍在努力赢得国内消费者青睐的同时，中国车企已经计划绕过贸易壁垒，将这些汽车销售到世界各地，包括美国。

“那种认为中国制造汽车的工程和设计品质不如传统汽车制造商的想法应该打消，”咨询公司中国汽车洞察创始人涂乐表示，“目前，美国传统车企缺乏具有竞争力的产品，这就留出了一个真空地带。如果中国电动汽车公司现在或明年被允许进入美国，这些传统车企将被摧毁。”

眼下，世界正在目睹全球汽车格局经受，自上世纪70年代日本大举进入全球汽车市场以来前所未有的冲击。中国电动汽车的崛起引发了一场竞争，迫使企业挑战技术能力的极限，迫使政策制定者重新构想数十年来贸易战略的意识形态基础。这关系到价值1040亿美元的美国产业以及随之而来的300万个就业岗位。

“这是一场全球竞赛，一直都是一场全球竞赛，”涂乐表示，“只是一些后知后觉的人一直没有注意到罢了。”

美国电动汽车销量去年首次超过100万辆

现在可以肯定地说，电动汽车已经走过了“早期采用者”阶段，它正在努力征服美国的主流购车者。2023年，美国首次售出100万辆电动汽车，高于2022年的91.85万辆。尽管实现了这一增长，但美国汽车制造商仍在像制造油车一样制造电动汽车，价格还贵出了大约1万美元，这种战略已经岌岌可危。

美国车企已经下调了未来几年的电动汽车销量增长预期，消费者也对现有车型表示不满。为了克服这个问题，美国汽车制造商已经意识到，他们必须用更便宜的车型来吸引消费者。本月早些时候，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，他的公司将“无情的”全力专注于开发更实惠的大众市场型汽车。特斯拉多年来反复在说，一款更便宜的汽车即将问世，但至今也没有推出。

当美国汽车制造商仍在研究如何取悦各种客户时，中国品牌的电动汽车几乎应有尽有。想要一辆1万美元的车？试试比亚迪海鸥吧。想要一辆能浮在水里的豪华SUV ?这是比亚迪仰望U8。想要更豪华的吗？另一家中国汽车制造商奇瑞推出了一款带有剪刀门的性感电动跑车iCar，售价在2.18万美元至5.8万美元之间。

中国车企之所以能够提供各式各样的车型，归根结底在于成本。虽然美国的劳动力成本更高，但中国也付出了巨大努力来建立电动汽车供应链。传统汽车制造商仍在全球范围内寻找所需的原材料和零部件，但中国已经为这个项目努力了十多年。事实上，许多中国公司都在向美国公司销售产品。例如，特斯拉从比亚迪购买电池。

进军西方市场

当然，中国车企也有自己的挑战。虽然美国的战略导致该国没有足够的充电桩，但中国恰恰相反。中国有太多的电动汽车，太多的电动汽车制造商。中国车企需要拓展新市场。中国汽车行业的未来取决于它能否在世界其他地区赶上之前把业务拓展到新的国家。

对于中国电动汽车公司来说，更有利可图的选择是将汽车出口到西方，首先是欧洲，目前来说那里的贸易壁垒更容易克服，最后是美国。这就是为何比亚迪、奇瑞和上汽等中国品牌都在与墨西哥政府讨论扩大在该国业务的原因，他们需要在北美站稳脚跟，才能开始征服美国市场。与此同时，美国政府正试图建立一个自主电动汽车零部件生态系统，部分努力是通过能源部向从事电池技术研究的国内公司发放补贴。

比亚迪在匈牙利买地建厂

但是，没有哪个国家愿意失去自己的汽车行业。在欧盟和美国，中国电动汽车的崛起已成为国际贸易谈判人员之间的一个棘手话题。

要想进入西方市场，中国汽车制造商必须想方设法绕过西方国家设置的各种壁垒。为了打入欧洲市场，比亚迪宣布了在匈牙利建厂的计划。相比之下，破解美国贸易壁垒更为复杂。面对中国车企的冲击，美国设置了更多的贸易壁垒保护，但它们可能不会永远有效。

打破美国贸易壁垒

以美国对中国进口电动汽车征税为例。特朗普政府对中国电动汽车征收25%的关税，使得中国汽车进入美国的总关税达到27.5%。为了避免这一关税，比亚迪、奇瑞和上汽等品牌都在与墨西哥政府讨论扩大在墨西哥的业务，借此曲线进入美国。

“最有可能的情况是，中国车企通过投资墨西哥汽车零部件行业参与到美国电动汽车市场中来。”彼得森国际经济研究所经济学家、高级研究员玛丽·洛夫里(Mary Lovely)表示。

来自墨西哥的零部件将被视为北美制造，在美国-墨西哥-加拿大贸易协定下受到的限制较少。例如，完全在中国生产的电动汽车没有资格享受美国《通胀削减法案》为消费者提供的7500美元税收抵免。但是，如果它们是在墨西哥制造的，并符合特定的电池采购要求，那么这些汽车将有资格享受这一退税。

对于一些利益相关者来说，美国设置的这一门槛还不够高。美国消费者已经表明，如果价格足够低，“美国制造”要素就会退居次要地位。这就是为什么美国汽车工人联合会已经对中国汽车感到如此担忧，以至于要求白宫进一步提高关税的原因。据报道，拜登政府表示正在认真考虑这一呼吁。

美国汽车产业已经卷入了一个困扰全世界的生存问题——全球化值得吗？在这种情况下，美国更关心什么，是保护汽车产业，还是给消费者提供可选择的各种廉价电动汽车？

“我们希望保持美国汽车产业，这对就业、国家安全和其他经济部门至关重要，”洛夫里表示，“但接下来的问题是，你需要多少保护，你需要认识到这不是免费的午餐。这就是人们不喜欢经济学家的原因。我们不断提醒人们，这一切都不是免费的。”

很难说这一切将如何演变。诚然，中国电动汽车制造商精干、执行力强，但他们以前从未与国际市场打交道。相比之下，中国倒是习惯于应对外国品牌进入其本土市场，而不是自主品牌进入国际市场。

在美国，汽车巨头通过制造更便宜电动汽车来对抗中国车企的竞赛已经开始。如果特斯拉能够兑现到2025年推出2.5万美元汽车的承诺，它可能会抢占先机。但是，特斯拉经常推迟产品发布，持续进行的价格战损害了它的现金流，而且它的CEO马斯克也反复无常，需要分心处理X等其他公司的事务。

目前，美国大型汽车制造商正在对抗日益强大的美国汽车工人联合会、更加善变的股东和除了落后什么也不会做的管理层。换句话说，美国传统汽车制造商有过为生存而战并取得胜利的经验。无论发生什么，可以肯定的是美国汽车行业将走向转型。 (作者/箫雨)