MWC“圣地”巴塞罗那 新能源车不见踪影

MWC24虽然和汽车没有太多直接关联，但如今的汽车逐渐向“智能终端”靠拢。加入造车大队的科技公司，又或者是为智能汽车提供解决方案的，未来都将是MWC展会的主角之一。显然，新时代的智能汽车，已经具备了向MWC渗透的条件。

不久的将来，智能汽车也能够作为大件的数码产品，站上MWC展台。

那么，作为MWC24的举办地点，巴塞罗那当地的新能源汽车是否同样丰富多样？除了MWC24会场中的新技术、新品，我们的小伙伴还在会场周边，对当地汽车的现状进行了观察。

“电比油少”，巴塞罗那不是新能源车“主会场”

比起日渐沸腾的中国新能源汽车市场，MWC24举办地巴塞罗那就显得冷清。

巴塞罗那街道的新能源车含量很低，说是“稀客”也不为过。前去参加MWC的同事表示，这几天看见的新能源车不多，有奔驰的纯电旗舰EQS、特斯拉Model Y，以及一辆疑似宜家的SAICMOTOR纯电货运车，车上还印有类似“100%纯电”之类的标语，简直不要太环保。

他说，想要在路上看到一辆新能源车，难度还挺高。

SAICMOTOR就是上汽集团的英译，这辆纯电宜家货运车出自中国之手。小通查了一下，这款车型在国内有对应的版本，是上汽大通旗下的“EV30”，动力总成有100kW，CLTC综合续航为261公里，算是很常见的纯电拉货车。

宜家家居曾宣布通过一系列措施实现碳中和目标，其中就包括用纯电动的车辆或船舶，代替现有的运输工具。这辆来自上汽集团的纯电轻货车，大概是宜家节能减排的一种体现，也是国产新能源汽车走出国门的缩影。除此之外，MWC会场附近几乎没有出现更多的国产自主品牌的电车了。

他们还带来一些新的发现，比如这辆造型独特的SUV。

它也是一辆电动车，只不过品牌在大家看来可能有些陌生。据小通了解，这是CUPRA旗下的纯电紧凑SUV“Cupra Born”，和大众的ID.3是“同门姊妹”。

CUPRA源自西班牙汽车制造商西雅特，同属大众集团旗下，算得上是本土品牌。不过该车企的车型并非在西班牙本土生产，而是在中国安徽的大众合资工厂下线，这是大众汽车集团在中国的第三家MEB工厂，生产的都是纯电平台的新能源汽车。

CUPRA在去年慕尼黑车展上还展出了一款名为“Tavascan”的纯电中型SUV，同样是基于MEB平台打造，今年有机会上市。

从产地来看，CUPRA也算是“国产车”吧。

这两天同事们外出基本靠打车，小通得知，他们打到的多数是丰田卡罗拉、普锐斯等油电混合车型。打车App上虽然有电动车这一特殊分类，但他们表示经常打不到车，为数不多的就是有一次打到了特斯拉Model S。

总的来说，巴塞罗那的新能源车就像春节期间的广州，没什么生气，路上大多数都是类似MINI一样的紧凑两厢车，还有装载能力强的轻客车，而且部分车的年龄比我们都要大，整个汽车市场处于待激活的状态。

国产电车成MWC“大明星”

来到MWC会场当中，虽说是世界移动通信大会，但汽车的“戏份”越来越多。

在未来，汽车是“可移动的智能终端”，汇聚AI、智能、通讯三个领域的高新技术，某种程度上也符合MWC大会的“精神”。智能汽车不再是单纯的出行工具，它还承载了我们对信息娱乐等更多的需求。

AI的加入极大增强了汽车的智能化属性，以现阶段的AI水平，汽车可以实现接近0接管的智能辅助驾驶，在智能座舱中，又赋予了用户更具有“呼吸感”的智能交互。用理想的话来说，就是把车变成自己的“家庭成员”。

会场中，参展商们展示了各种新奇的概念车，比如雷诺展望纯电未来的概念车H1stVISION。此外，宝马也展示了最新款的纯电车型i5 M60。在新车当中，宝马不仅给了“彩电大沙发”，给用上了最新的车载信息系统，确实要在MWC上继续秀肌肉。

与此同时，小米也在MWC展会上秀出了万众瞩目的首款纯电车型SU7。

现场围观小米SU7的人不在少数，许多人对这辆外形炫酷，出自中国造车新势力的电动汽车投来好奇的眼光。

不过，小米SU7当前只能看个外形，车内的智能座舱还无法对外开放体验。好奇归好奇，小米汽车站在展区“C位”，首要目的还是获得更多的曝光，刷新海外对中国汽车的印象。

小通相信，国产新能源车不断“刷脸”海外，冲出海外之后，外地市场有了更多新能源选择。随着充电配套跟进，新能源车普及也只是时间问题。

补能难，是电车在海外的“症结”

小通认为，巴塞罗那新能源车稀缺不是偶然，正是充电网络缺失引发的结果。

据了解，巴塞罗那当地的公共充电桩数量仅有1000个左右，先不说分布如何，充电桩基数实在是太少。

按照其城市发展目标，2023年底建成1000个公共充电桩，2024年再根据新能源汽车的普及程度和需求量进行充电桩后续建设。

我们的同事在当地发现，公共快充桩普遍只有50kW的功率，还没什么人在用。

当地充电的费用也不便宜，费用大概在0.24欧元/千瓦时-0.36欧元/千瓦时之间，并且有严格的充电时间限制，最长的在120分钟内，超出部分则按照分钟计算额外费用，类似于国内充电站的超时占位费。

换算下来，当地的超快充收费大概是2.8元/千瓦时，比加油便宜，但相比我们国内的充电费用更高，而且功率也只有50kW，不太够看。

西班牙是欧洲电动汽车购买率最低的国家，充电难的现实摆在眼前。想要提振新能源汽车消费，完成节能减排的目标，良好的充电基础设施必不可少。

很显然，电动车在当地“水土不服”，补能效率低下，充电费用高是主要原因。再加上纯电车型价格普遍偏高，促进当地居民换车的说服力不大，所以燃油车仍然占据大头。不过，混合动力车型的在当地或许比较吃香，补能不受充电网络限制，成本更低，也带有节油的“功效”。

电车的未来，是更快、更多的充电桩创造的

新能源汽车的普及，必定是伴随着补能设施网络的完善的。

比亚迪早期推广新能源车时也遇到了同样的问题，当时适合新能源汽车的补能网络还未开始建设，连充电标准也没落地，完全是一片荒芜。

据了解，今年西班牙计划将在超过50000居民的市镇推行低排放区，限制高污染车辆通行。但要推动新能源汽车发展，又或者是让消费者自发置换/购买新能源车，光靠划出限行/禁行区域这样的方式恐怕还不够。

最关键的，还是要大力推动补能设施建设，增加充电桩的覆盖率，提高充电功率，将充电费用压低，凸显新能源汽车低排放、低成本的优势，再推出一系列的补贴政策，吸引消费者置换或购买，新能源车的普及也就水到渠成。

国产新能源汽车的加入，毫无疑问能为当地带来更多的选择，甚至是促进当地汽车市场的竞争。只不过，电车充电的问题无法靠车企解决。就算强如电车巨头特斯拉，没有足够的充电设施支撑，路上特斯拉的数量一样很少。到目前为止，我们的同事只见过一辆Model Y，以及打车打到一辆Model S。

不难猜测，这些开电车的车主，要么是具备了充电的便利条件，要么就是喜欢尝鲜，有充足预算的人，这些群体客观存在，却没有办法代表大部分消费群体。

这也意味着，西班牙是一个有潜力的新能源汽车市场，电动汽车品牌还有很多机会，而这些机会是充电网络创造的。在此之前，我们中国品牌的插电混合产品，凭借“可油可电”的优势，能在西班牙的汽车市场发光发热。

燃油车已经处在发展瓶颈，新能源汽车打开了汽车行业的新赛道。随着燃油车禁令一天天靠近，不同国家地区也着手推动新能源汽车普及，只是速度上有所差别。假以时日，我们或许也能看到那个充满新能源活力的西班牙吧。