几家航空公司的首席执行官周二表示，波音的交付延迟迫使其一些最大的客户重新考虑今年甚至可能是以后的增长计划。他们的言论突显出，波音最大的买家们已经感受到了影响——波音的质量控制问题如滚雪球般扩大，产量增长缓慢，新飞机的认证进度落后计划数年。
1月5日美国阿拉斯加航空一架737MAX 9型客机起飞后不久发生的机舱侧门脱落事故引发了对这一型号客机的停飞令，以进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局(FAA)宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX系列客机的任何生产扩张。FAA在对波音进行审查后，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。
此外，鉴于多重安全考虑，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序，让不少订了两款机型的航空公司担心交付将再度推迟。
只运营波音737系列客机的西南航空(LUV.US)下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。西南航空首席执行官Bob Jordan周二在一场行业会议上表示：“波音需要成为一家更好的公司，其次才是交付。”
阿拉斯加航空周二表示，由于联邦航空局和司法部对波音及其业务加强审查，飞机交付时间存在不确定性，因此其2024年的运力预测不断变化。
美联航首席执行官Scott Kirby在同一场行业会议上表示，航空公司已要求波音停止生产737 MAX 10型客机，并生产更多的737 MAX 9型客机。Scott Kirby表示：“很难说737 MAX 10型客机何时能获得认证。”他曾在1月表示，由于交付延迟，该航空公司将制定一个不包括737 MAX 10型客机的机队计划。另外，据上周五的报道，美联航表示，由于新的波音飞机交付延迟，该航空公司将不得不暂停今年春季的飞行员招聘。
波音在一份声明中表示：“我们完全专注于实施改革，以加强我们生产系统的质量，并花必要时间交付符合所有监管要求的高质量飞机。”“我们将继续与我们尊贵的客户就这些问题以及我们解决这些问题的动机保持密切联系。”
波音商用飞机部门首席执行官Stan Deal周二告诉员工称，该公司将与在审查中发现有不合规问题的员工合作，确保他们“充分理解工作指示和程序”，实施每周的合规检查，并计划本月进行更多的审查。
Stan Deal在给员工的一份通知中表示，员工必须“严格遵守我们制造程序和流程的每一步”，“时刻警惕潜在的安全隐患”。他还表示，员工“完全有权通过你的经理或Speak Up门户网站报告，所以我们会立即解决问题，而不是把风险转嫁给下一个人或职位”。
波音首席执行官Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。为解决备受关注的质量问题，波音近来采取了不少措施，包括洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems以更好地管理供应链。此外，波音在1月底公布的2023年第四季度财报中宣布暂停发布2024年财务指引，这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。
另外，波音正在全面改革员工奖金的发放机制，更多与质量、安全指标挂钩。据悉，最大的变化将发生在波音商用飞机部门，涵盖高管、经理和员工。经过调整后，该部门将把60%的年度奖金与质量和安全指标挂钩，决定奖金发放的具体指标包括员工安全、装配线不按顺序工作的情况、以及为解决问题而需要返工的情况。相比之下，此前财务方面的指标占到年度奖金的75%，其余25%与包括质量和安全在内的运营目标挂钩。