入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价

虽然有些意外，但结合极星自身状况来看，也是无奈之举。

极星3上市前先便宜7万块

最近有媒体发现，极星3在美国上市之前，降价了。

不仅如此，原本只有长续航和长续航性能版两个版本，现在增加到了4个版本。

首先是入门版，价格从之前公布的8.39万美元（约60.4万）降到了7.34万美元（约52.8万），降价12.5%。（售价不包含配送费）

全系标配双电机四驱，最大输出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为5.0s。

并且配有111kWh电池包，入门版WLTP续航为631km。支持快充，30min可把电量从10%充到80%。

全系还标配Pilot Pack，也就是智能驾驶包，包含智能驾驶硬件（含激光雷达），以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置，整体属于基础L2级别。

在入门版基础之上，第二款车型增加了Plus Pack，起售价为7.89万美元（约56.8万）。

Plus Pack包含25个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，以及羊毛座椅内饰，还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。

第三款车型则是在入门版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售价7.94万美元（约57.1万）。

高性能套件包括底盘调校，22英寸高性能轮毂，“瑞典金”色的安全带，以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.6s，预计纯电续航里程将缩短至561km。

最后，顶配车型在入门级之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售价8.4万美元（约60.5万），和原本入门版的起售价相当。

据悉，极星3已经在中国成都工厂开始生产，美国也将在今年第二季度生产，预计年中可以提车。

要知道，可能对其他品牌来说，未上市先降价比较少见，但对于极星来说并不是第一次。

在去年极星4上市的时候，国内起售价就比之前公布的降了5万，来到29.99万。

并且极星3虽然已经在中国上市，但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少，分别降了18.2万和23.2万，最高降幅达到22%。

豪车自降身价，无非只有一个原因：想要多卖。

极星的困境

极星陷入困境，不是一天两天。

虽然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃尔沃两个靠山，都是在全球有一定声量的车企，也不缺核心技术，算是含着金汤匙出生。

但市场表现一直不温不火，还有增速放缓的趋势。

公司交付量增长最快是2022年，在全球一共卖出51491辆车，同比增加80%，但2023年交付量仅增长6%，只有54600万辆，未能达到预期的6万辆。

要知道，这个6万还是降过一次的目标，原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。

车卖得不好，公司的经营状况自然也并不理想。

2023年前三个季度，极星毛利润为2121万美元（约1.5亿元），同比减少63%；并且亏损增加，净亏损为4.68亿美元（约33.7亿元），同比增加130.3%。

如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率，还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。

后来调整业务重心，开始看重中国市场；今年开年还裁员450人，约占员工总数15%。

但正在极星内部动荡之时，更大的变动发生：靠山之一的沃尔沃准备抽身了。

今年2月沃尔沃就宣布，以后不再给极星提供资金，并且要减持股份，减持的部分主要由吉利接手。

有意思的是，在沃尔沃宣布减持极星后，股价暴涨30%，算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。

而尽管重要股东在抽身，车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡，年产量达到15.5万辆。

销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4，还有准备在海外市场上市的极星3，上市前的降价是保销量的重要手段。

接下来就要看看，大幅降价后的极星4，市场是否买账。