制造一辆汽车需要精心设计数百个零件，其中大部分是在其他地方制造的，并在同一时间在同一地点进行最终组装。
COVID-19大流行期间人事问题影响到所有制造业，以及由此引发的连锁供应链问题，事情恢复正常需要一段时间，这是可以理解的。但从上图可以看出，这些都还没有恢复正常，而且几乎可以肯定它们在好转之前会变得更糟。
过去几年购买的新车出现的质量问题数量是 2010 年的两倍。一些知名品牌的每辆车平均存在 5 个以上的问题，而且统计数据显示，情况在好转之前可能会变得更糟。
过去五年里，每辆车的问题数量翻了一番，不仅仅是大流行的影响，新技术的引入也被证明是有问题的，而且有很多因素导致了汽车问题的严重恶化。 美国最大工业之一的产出质量。
每年，美国消费者研究巨头 J.D. Power 都会发布其专有的新车品牌初始质量研究 (IQS)，其评分和排名基于每 100 辆新车在拥有前三个月内遇到的问题数量 (PP100)。这项工业规模研究的深度和广度相当引人注目，最新的民意调查收集了 93380 名 2023 年款汽车购买者的详细体验，每个人都回答了一份包含 223 部分的调查问卷，涵盖了所有权的各个方面。
上图中的红线是自 2010 年以来每年的行业平均 IQS 分数，绿线是该公司的车辆可靠性研究（VDS）的年度行业平均值，该研究考察的是汽车在拥有的前三年剩余时间内出现的问题数量。
也就是说，汽车使用期限前三个月的 PP100 分数（IQS 分数）需要与同年 VDS 的 PP100 分数相加，才能得出车主在汽车使用期限前 36 个月中遇到的问题总数.
而在 2010 年至 2021 年期间，这个数字已经翻了一番。现在新车出现的问题数量是 2010 年的两倍——在调查中，一些最严重的问题在最近几年中每辆车平均出现超过 5 个质量问题。
因此，很明显，情况会更糟，因为 IQS 比 VDS 领先三年，而且 IQS 行业平均水平显示可靠性正在下降，这三年的结果也可能会带来更多相同的问题增加。
J.D. Power 在 2024 年美国车辆可靠性研究 (VDS) 新闻稿中指出，“从历史上看，VDS 模型结果反映了 J.D. Power 初始质量研究中相应车型年份的结果。”
我们收集了 J.D. Power 自 2010 年以来年度 IQS 和 VDS 调查新闻稿中的所有数据，就可以看到前 90 天和剩余三年内问题发生的比率。 过去 12 年所有汽车品牌的平均值显示，43% 的问题出现在前三个月，57% 的问题出现在接下来的 33 个月。 品牌之间存在细微的差异，但我们确信这些图表还会更高。
下图按品牌和年份显示了拥有前三年每 100 辆新车 (PP100) 所经历的平均问题数，我们相信您会像我们一样发现这一点。
该图表从位于顶部的数据集中最不可靠的品牌中读取（路虎至少是透明的 - 有很多品牌不会、不会或不能与 J.D. Power 合作） - 以 毫无疑问，雷克萨斯是地球上最可靠的汽车品牌，遥遥领先。
J.D.Power编列这些数据的四分之一个世纪里，我们可以看到到雷克萨斯（及其母公司丰田）在可靠性方面处于最前沿，在汽车世界中，质量取决于设计、物流、供应链混乱管理、保持在需求的最前沿……而在截至 2021 年的过去可衡量的十年中，雷克萨斯在这方面的表现比任何其他品牌至少好 10%。 母公司丰田也在与保时捷和别克争夺所有可信品牌质量控制方面的领奖台位置，所以有些事情正在发挥作用。
该图表根据 J.D. Power 发布的 2010 年至 2021 年 PP100 数据，从数据集中最不可靠的品牌（位于顶部）到最可靠的汽车品牌。 我们对问题的数量进行了颜色编码，从红色（数据集中最不可靠）到蓝色（最可靠）。 数据来源于 J.D. Power IQS 和 VDS 研究 2010-2021 年新闻稿，
上表中的最后一点是——路虎、克莱斯勒、沃尔沃和吉普并不是最不可靠的品牌——这是一个相对较小的制造商数据集，因为它是我们拥有的唯一数据集。 汽车制造商还有很多，但其中绝大多数并不在此数据集中。
购买汽车是一项重要的购买决定，也许是许多人继买房之后做出的最大的财务决定。随着消费者掌握了更好的信息，他们将更明智地做出他们有史以来最大的购买之一的购买决定。