一项新的分析显示，在政府推广清洁汽车和减少石油进口的激励措施推动下，印度电动两轮车市场的初创企业数量已从2021年的54家激增至150多家。伯恩斯坦在周二晚些时候的一份报告中说，大量汽车的涌入加剧了这一领域的竞争，预计未来十年该领域的年销量将增长 15-20 倍，达到 1500 万至 2000 万辆。
"大多数都在参与主流市场的竞争，去年推出的 65 款车型中有 85% 都是此类产品：高速而非速度和续航受限的产品，这曾经是初创企业的特色，"伯恩斯坦分析师写道。"新推出产品的平均电池容量从 2022 年的 2.3 千瓦时增加到了 3 千瓦时"。
印度的目标是到 2030 年电动汽车普及率达到 30%，到 2070 年实现净零碳排放。政府根据 FAME II 计划提供激励措施，为购买者提供补贴，该计划最近被延长至 2024 年。
伯恩斯坦指出，尽管2023 年中期 FAME II 补贴有所减少，但电动两轮车公司的数量仍从 2023 年 6 月的 124 家增至 2024 年 1 月的 152 家，其中大部分增长来自从国外采购零部件或整车的"进口商"。
以电动汽车为重点的风险投资公司 AdvantEdge 创始人库纳尔-卡塔尔（Kunal Khattar）说："这些产品大多只是来自中国的组装套件。将电动汽车产品推向市场并不昂贵。人们低估的是品牌建设和分销。"
截至 2024 年 1 月，初创企业目前占据了前 10 名中的 7 个席位，包括市场领导者（Ola Electric，该公司也计划近期上市），占有 39% 的份额。不过，约 85% 的销售量集中在前五名企业中。
伯恩斯坦的分析发现，电动两轮车的进入门槛很低，使用的是外包模型和现成的零部件。在他们分析的 35 位创始人中，只有一半左右具有工程背景。
政府目前正在转向有利于国内制造业的生产挂钩激励措施（PLI）。伯恩斯坦说，大多数老牌汽车公司都获得了与生产挂钩的激励措施，而只有少数初创企业符合条件，这可能会为主要的现有企业带来成本优势。
报告认为，至少有五家初创企业有机会与老牌企业并驾齐驱，但同时警告说，激烈的竞争可能会在中期内抑制行业的利润率和回报率。
图片来源：Bernstein伯恩斯坦