在美国司法部对苹果公司提起的长达 88 页的反垄断诉讼中，提到了苹果的汽车系统CarPlay。司法部称，与智能手机一样，车载信息娱乐系统已成为苹果公司实施反竞争行为、损害消费者及其竞争对手利益的一种新方式。
检察官说，苹果公司计划推出更具沉浸感的 CarPlay 版本，在该版本中，系统将显示车辆功能的关键方面，如速度和暖通空调，这进一步证明了该公司对智能手机的非法垄断。
诉讼称："通过对 CarPlay 实施同样的限制，苹果进一步锁定了 iPhone 的强大功能，阻止了与手机互操作但不在设备上的其他非中介技术的发展。"
CarPlay 以及通过苹果钱包功能实现的数字钥匙功能的加入令一些分析师感到意外，他们认为司法部可能误解了手机监听系统的实用性和功能。
对于下一代版本来说尤其如此，检察官描述说，下一代版本将"接管汽车中的所有屏幕、传感器和仪表，如果用户想使用 CarPlay 提供的任何功能，就会被迫体验以 iPhone 为中心的驾驶"。
Guidehouse Insights 首席分析师、汽车软件专家萨姆-阿布萨米德（Sam Abuelsamid）认为这是一种误导，他在一封电子邮件中说："即使有了下一代系统，OEM（原始设备制造商）实际上也不必让苹果接管所有屏幕。他们可以将界面限制在他们想要的任何屏幕上"。
Abuelsamid 说，汽车制造商仍需要建立一个基本的软件界面，以便车主可以调节空调、更换电台或操作本地导航地图。他们不能假定每个车主都有智能手机，更不用说 iPhone 了，他们会把手机投射到汽车的信息娱乐屏幕上。而且，汽车还必须能够在没有智能手机的情况下正常运行。
此外，用户转而使用Google旗下的另一款流行的手机监听服务--Android Auto，也无需支付任何费用。即使是在原生搭载Google Android软件的汽车上，车主也不会被阻止使用 CarPlay。
苹果 CarPlay大受欢迎，许多美国人将其作为未来购车的必备配置。只有通用汽车公司（General Motors）以希望获得更"全面集成"的软件体验为由，决定切断其电动汽车对所有手机镜像服务的访问(事实证明，此举在购车者中很不受欢迎）。
通用汽车切断 CarPlay 的访问权限，也可能是出于整体整合以外的原因。该公司很可能不愿意与苹果公司共享数据，而苹果公司十多年来一直在开发自己的秘密汽车项目。这项被称为"泰坦计划"（Project Titan）的工作已于上个月无奈结束--这可能最终导致通用汽车重新考虑其决定，Abuelsamid 说。
数字钥匙也出现在司法部的诉讼中。司法部称，这种钥匙使用手机的近场通信（NFC）或超宽带（UWB）技术来锁定、解锁或启动汽车，是苹果为巩固其在智能手机市场的主导地位而使用的另一种跨平台技术。检察官举例说，苹果要求开发者将为自己的应用程序开发的数字密钥添加到苹果钱包中，以便发挥作用。
"苹果钱包的默认状态引导用户使用苹果钱包，而不是允许第三方只在自己的跨平台应用中提供数字车钥匙，这增加了用户在使用汽车时对苹果和 iPhone 的依赖，"诉状中写道。"与此同时，这也降低了汽车制造商的创新动力，因为汽车制造商被迫与苹果公司共享数据，无法像苹果公司的行为那样实现差异化"。
Abuelsamid指出，苹果的数字密钥技术符合由汽车制造商和科技公司组成的跨行业联盟制定的标准。尽管如此，该公司在使用其 NFC 和 UWB 芯片方面一直"严阵以待"，而且它要求通过苹果钱包操作，这对其他支付应用的影响可能比汽车行业开发的应用更大。
Gartner 公司副总裁迈克-拉姆齐（Mike Ramsey）说，如果苹果公司能让数字密钥真正发挥作用，尽管触犯了法律，但对消费者来说也是一种胜利。
拉姆齐说："这里的矛盾在于，苹果公司的存在理由是提供低摩擦、易使用的体验，而强迫应用程序集成到其安全的苹果钱包系统中可以确保更好的消费体验。当然，这也有助于让苹果以一种似乎反竞争的方式控制数字密钥应用"。