当地时间周三（3月27日），阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）表示，若波音公司想要摆脱当前的危机，这家飞机制造商就必须要由工程师来领导。阿联酋航空是中东地区最大的航空公司，拥有全球规模最大的波音777机队，航线网络覆盖六大洲的150多个目的地。去年11月，阿联酋航空公司在迪拜航空展上签下520亿美元的波音飞机订单，可谓是波音的顶级客户之一。
波音飞机在近期爆发了一系列技术故障，最令人熟知的就是年初发生的“掉门”事故。1月5日，一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，距其交付给阿拉斯加航空仅约两个月。自此开始，波音公司再次陷入争议漩涡之中。
本周一，波音宣布公司董事会及管理层变动一事，其中戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）决定在年底辞去CEO职务。对此，克拉克表示，“要解决问题，波音需要一个强有力的工程技术领导团队，再加上一个优先考虑安全和质量的治理模式。”
当天，波音最大的工会——美国国际机械师协会751区与波音进行谈判，寻求获得波音的董事会席位，目标是在该公司内拥有更大的话语权。克拉克说道，“机械师工会提出这个要求并不意外，他们想要让工厂车间的声音成为公司决策的一部分。”
综合航空行业分析师和波音前雇员的说法，波音的高级管理层常常将工程师排除在外，而高管中唯一具有工程背景的就是前天宣布离职的商用飞机制造部门的负责人（Stan Deal），他的职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。
克拉克评论道，“只有时间才能证明，这次换帅能否解决波音的问题。不幸的是，时间并不站在他们这一边。”鉴于美国司法部正在扩大刑事调查，克拉克建议波音应该尽快采取一些“打破局限”的行动。
美国国会中一些批评波音的议员认为，波音本次高层改组的程度远远不够，公司需要更多地担心安全问题，而不是生产更多飞机。波音前高级经理Ed Pierson表示，“要改变这种文化很难，员工需要感到受到重视和支持。”
有媒体报道称，波普是在波音工作了30年的资深员工，她曾在公司多个部门任职，担任过商用航空业务和服务部门的财务主管，是接替卡尔霍恩CEO职务的热门人选之一。但波普的金融领域背景可能成为“众矢之的”。
先前，波音大客户、美联航的CEO斯科特·柯比公开表示，他对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。
波音曾非常重视高管的卓越工程技术能力，其生产的飞机是业内的黄金标准。但在“世纪并购”后，原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士，继而走向了平庸。