鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政策，以便让2035年新汽油车销售禁令能够顺利进行。
气候目标可能受挫
欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。
为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。
为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。
然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。
ECA成员Nikolaos Milionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”
与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。
何为新的经济依赖？
目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。
ECA成员Annemie Turtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。
虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。
Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”
当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。