马斯克新想法：当车闲置时 把它变成计算机帮我们训练AI

在财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）、首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）、汽车工程副总裁拉尔斯·莫瑞文（Lars Moravy）及投资者关系主管马丁·维查（Martin Viecha）等高管出席了财报电话会议，介绍了公司第一季度的业绩并回答了投资者和分析师的问题。

马斯克在会议开场白中回顾了第一季度的业绩，并承认电动汽车的市场接受度面临压力，同时指出其他汽车制造商正在转向混合动力汽车。马斯克强调，特斯拉不会采取这一策略。他透露，特斯拉正在加快推出新款车型的进程，包括一款价格更实惠的电动汽车。这些新车将利用新平台和现有生产线，预计将使特斯拉的年产能达到300万辆。

马斯克还重申了全自动驾驶系统（FSD）V12的价值和潜力，并表示每月99美元的订阅费是为了使客户更易于使用FSD系统。他还提到，特斯拉计划在今年晚些时候推出一款专门制造的机器人出租车，称之为Cybercab。此外，马斯克特斯拉大约有3.5万套H-100人工智能芯片。

马斯克表示：“我们正在向电动汽车的自动驾驶未来迈进。汽油车像骑马和使用翻盖手机一样过时。”如同此前，他还对特斯拉团队的辛勤工作表示感谢。

首席财务官塔尼娅指出，第一季度的收入虽有下降，主要是受到季节性波动和一些宏观经济因素的影响。她透露，奥斯汀和柏林工厂生产的Model Y电动汽车的成本正在接近弗里蒙特工厂的水平。塔尼娅表示，特斯拉正在降价并在汽车和订阅服务方面提供有吸引力的付费方案，以帮助提振需求。

塔尼娅还指出，特斯拉能源业务表现良好，第一季度的利润率达到创纪录的24.6%。她表示：“未来非常光明，这段过程非常有益。”

中小投资者问答环节

问：关于4680电池产量。

答：与2023年第四季度相比，4680电池在第一季度的产量实现了18%到20%的增长。

问：关于特斯拉Optimus人形机器人擎天柱，特斯拉目前是否在运营中使用了这款机器人。

答：该机器人已经能够执行简单的工厂任务。特斯拉计划从今年开始初步生产Optimus机器人，用于内部使用。

Optimus能够执行简单工厂任务，特斯拉计划从今年开始试行初步生产，主要用于内部使用。

马斯克在描述Optimus的工作能力时提到：“Optimus能在实验室里完成简单的工作任务。”他还透露，特斯拉可能会在明年年底开始为外部客户生产数量有限的Optimus。马斯克着重强调了Optimus的巨大潜力：“Optimus的价值可能会超过其他所有公司的总和。如果有一个具备感知能力的人形机器人能够熟练地应对现实环境并按需完成任务，那么它的经济影响是无限的。在所有人形机器人制造商中，特斯拉因其卓越的人工智能推理技术，处于极具优势的位置。”

问：关于FSD的监管现状及发展。

答：马斯克表示，已经有几个州开始接纳自动驾驶汽车。他认为，一旦监管机构确认FSD的安全性超过人类驾驶，便会批准其应用。但他也强调，目前至关重要的是提供充分的数据，以证明自动驾驶汽车的安全性远超人类驾驶的汽车。

马斯克还透露，“特斯拉将运营这支车队”，暗示公司将管理其机器人出租车网络。他重申，特斯拉的机器人出租车服务将结合爱彼迎和优步的特点。

马斯克阐述了特斯拉的愿景，他说：“随着车队规模的不断扩大，我们预计将有700万到900万辆车，最终在全球范围内部署数千万辆自动驾驶汽车。这将形成一个持续的反馈循环，每次车辆遇到问题时，这些数据都会被用于优化训练模型。这与谷歌搜索所形成的反馈循环类似，难以被其他企业竞争。因为用户不断的搜索和点击，谷歌不断优化其算法。特斯拉也正是利用这种机制。”

他还提到了特斯拉即将推出的硬件升级：“我们的Hardware 5车载计算机设计已基本完成，预计将于明年年底开始安装在电动汽车上。”马斯克继续解释说：“这与亚马逊的云计算服务有些类似，但我们用的是分布式推理。想象一下，如果我们未来有1亿辆特斯拉车，每辆车提供的推理计算能力可能达到一千瓦，那么这样加总起来的全球分布式推理计算能力将是100千兆瓦。这意味着我们可以在全球范围内进行大规模的人工智能模型训练，而单个设备所需的计算资源却大幅减少。”

特斯拉高管表示，公司拥有若干模型，这些模型将在FSD的未来版本中提供深度自动驾驶见解，但这些模型不会向公众发布。他们还指出，公司将更加专注于自动驾驶技术，目标是部署500万到700万辆自动驾驶汽车。

问：关于特斯拉平价电动汽车的问题。

答：特斯拉汽车工程副总裁莫瑞文再次强调了埃隆·马斯克之前的观点。他说明，特斯拉正在对产品线进行升级，目的是加速提供更经济实惠的电动汽车给消费者。为了生产这些新车型，特斯拉将充分利用现有的生产设施，以扩大产能。马斯克也宣布，将在今年8月8日详细解释这一策略。他预测，在未来十年内，将有数千万辆自动驾驶电动汽车投入使用。

问：关于Cybertruck量产爬坡的问题。

答：特斯拉高管表示，虽然Cybertruck的周产量已达到1000辆，但挑战依然存在

问：关于向传统汽车制造商授权使用FSD的问题。

答：马斯克还证实，特斯拉正在与一家汽车制造商商讨FSD许可的事宜：“我们正在和一家主要汽车制造商进行谈判。”

问：关于特斯拉Semi电动卡车项目的进展。

答：特斯拉已接近完成Semi电动卡车的工程设计，并计划今年扩大与百事等合作伙伴的试点车队规模。特斯拉高管指出，公司位于内华达州里诺的新工厂已经开始建设，预计2026年将向外部客户销售Semi电动卡车。

问：关于特斯拉莱思罗普电池工厂的产量，今年年底Megapack储能系统的部署规模有多大。

答：特斯拉预计，到今年年底，Megapack的部署量将从年均20GWh至40GWh。

分析师问答环节：

伯恩斯坦的分析师询问了关于特斯拉产品线，尤其是新车型是否只是现有车型的改进或是完全新设计，并询问这些新车是否会在同一生产线上生产。马斯克没有具体回答关于新车型的问题，仅表示将继续使用现有生产线。该分析师还问及马斯克考虑到他与多家公司的关系，是否打算退出特斯拉。“特斯拉是我工作的重心，”马斯克说，“我致力于确保特斯拉能够持续繁荣发展。”

摩根士丹利的分析师询问了特斯拉2024年的销量预期。马斯克表示，他坚信今年的销量将超过去年。这位分析师随后询问了关于中国汽车制造商可能模仿特斯拉平价电动汽车的情况，并问及他们可能需要多长时间才能复制出同等配置的车型。马斯克指出，他不确定竞争对手能做些什么，但他对特斯拉在中国市场的持续表现保持乐观，强调特斯拉的销量下降幅度相对较小。“我们的表现比竞争对手好，因为与他们相比，我们的销量下降幅度更小。”

马斯克还重申了方舟投资的凯西·伍德的观点，强调特斯拉应被视为一家人工智能公司。“凯西·伍德说得最好，特斯拉是一家人工智能公司。”马斯克补充说，那些仅将特斯拉视为一家汽车制造商的人并未真正理解公司的本质。“如果有人怀疑特斯拉能解决自动驾驶的问题，那他们不应该成为我们的投资者。我们不仅能够做到，而且必须做到。这将使你的车辆使用时间可能从每天一个半小时增至半天以上，而价格却保持不变。”他强调，“我们正在将自动化技术整合到汽车中。”

Piper Sandler的分析师对特斯拉在人工智能领域的重视表示认同。他询问马斯克是否有意获取特斯拉25%的股份，以及是否有可能实现这样的投票控制权。对此，马斯克坚定地表示，特斯拉必将解决自动驾驶技术的挑战。“即便明天外星人将我带走，特斯拉也将继续解决自动驾驶问题。”同时，马斯克对Optimus人形机器人的发展持谨慎态度，表示他需要做出一些重要决策，以确定项目的未来方向。此外，马斯克透露，特斯拉考虑进行股票回购，以增强公司的股本价值。

当被问及最近的裁员时，首席财务官塔尼娅强调，这是公司为实现下一阶段增长所需的结构优化。“就像修剪树木一样，这是必要的调整。”她说。“未来一片光明，我们只需要熬过这段时间。”马斯克补充说：“据我所知，我们没有放弃任何重要项目。”他提到自2019年以来特斯拉一直处于增长期，“现在是时候为未来的增长做好组织架构调整。”

高盛的分析师询问了FSD技术的监管状况和商业化进展。马斯克坚称特斯拉的FSD方案是成本低、简单且有效的，他认为这证明了他们的方法是正确的。

塔尼娅还澄清说，与OEM厂商的合作是一个长期过程，即使他们迫切希望获取FSD许可，签订的协议可能也需要三年时间才能实现在汽车中的应用。相较于特斯拉，其他汽车制造商在整个产品生命周期中需要花费更多时间，要花几年时间才会把某些先进功能应用到他们的汽车上。马斯克表示：“我认为今年我们很可能签署至少一份协议，但这些协议可能需要三年时间才能与汽车集成。”

高盛的分析师进一步询问了关于特斯拉调价的情况。马斯克回应说，特斯拉可以实现有意义的正自由现金流。其他高管也指出，特斯拉正在通过降低成本来抵消价格下调的影响。马斯克强调：“我们必须持续改进汽车，同时降低生产成本和销售价格，这正是我们正在做的。”

加拿大投资银行分析师提出了关于特斯拉FSD在其他市场的推广进展的问题，并请求马斯克对特斯拉FSD即将进入中国市场的传言进行澄清。马斯克表示：“我们正在考虑加快这一进程。”他还指出，即使在没有调整的情况下，FSD系统已经运行良好，因此FSD的推出时间将取决于监管机构的批准。显然，还需要进行一些针对性的调整和培训。

加拿大投资银行分析师还提到了第一季度交付量受到供应链影响的问题。特斯拉高管指出，影响交付的因素包括季节性因素和宏观经济的压力。马斯克乐观地表示，他认为第二季度的情况会有所改善，并承认特斯拉的购车流程变得过于复杂。他强调特斯拉的目标是简化购车流程，使顾客能在一分钟内完成购车。

关于特斯拉的自动驾驶出租车，Oppenheimer的分析师询问了除了作为交通工具外，这些车辆是否还能有其他用途。马斯克解释说，自动驾驶出租车每周可作为车辆使用约150小时。他比较了这一点与亚马逊网络服务，并指出：“如果我们有几百万甚至几千万辆车，那么这些车载电脑的大部分时间都是闲置的，我们完全可以利用这些资源来执行一些有价值的任务。假设我们有1亿辆车，每辆车提供一千瓦的算力，那么我们就拥有了100千兆瓦的计算能力，这在全球范围内都是前所未有的。”他补充说，“特斯拉已经明确了如何将工作负载有效地分配到这些计算节点上。”

他还指出，与手机和笔记本电脑不同，特斯拉完全控制这些车载计算平台，这使得在各个节点上分配计算任务变得更加简单，不需要像在智能手机上那样获得用户的允许。马斯克评论说：“技术上，苹果可能拥有世界上最大的分布式计算能力，但他们无法利用这一点，因为不能让用户的设备满负荷运行而快速耗尽电池。然而，对于装备了50或60千瓦时电池的汽车来说，即使是一台千瓦级的推理计算机也不是问题。这些车辆无论是否充电，都能持续运行数小时，这种能力几乎是疯狂的。”他还提到，特斯拉车辆配备了为数据中心设计的液冷系统，这一系统已经被整合到了车辆中。

Oppenheimer分析师还询问了关于4680电池的量产进度，特别是特斯拉实现量产目标的时间表。马斯克表示，短期内这并不是一个紧迫的问题，因为公司预计到今年年底，4680电池的产量将超过供应商的生产能力。汽车工程副总裁莫瑞文补充说，4680电池的生产速度将与Cybertruck的生产进度相匹配，因此不会随意增加4680电池的生产。马斯克解释称，特斯拉自行生产4680电池主要是为了应对电池供应商可能出现的供应问题，因为过去一段时间内，供应商难以满足所有大型汽车制造商的需求，导致电池价格上涨。他强调，特斯拉生产电池是为了应对这种价格波动。

Wolfe Research分析师询问关于平价电动汽车成本问题。特斯拉高管指出，公司正在努力将汽车动力总成及材料的成本降低措施应用到新车型上。这位分析师也询问了特斯拉的4680电池供应情况。马斯克澄清说，由于当前电池产能过剩，特斯拉发现电池供应商的报价更具竞争力。这主要是因为来自其他汽车制造商的订单大幅减少导致的。马斯克指出：“电池供应市场总会经历高峰和低谷的周期。”

投资者关系主管维查宣布，将离开工作了7年的特斯拉。他对与特斯拉管理团队的合作表示感谢，马斯克也特别感谢了维查对公司的贡献。