4月28日消息，美媒商业内幕（BI）近日撰文《Elon Musk just set Wall Street up for one of his classic head fakes》，称特斯拉的不稳定主要归咎于埃隆·马斯克的管理和决策。公司需要从领导层开始进行重大改革，以应对不断变化的市场环境和客户需求。
文章中提到，马斯克在特斯拉的黄金时期没有制定有效的战略来抵御全球电动汽车市场的价格战，导致公司现在面临财务压力和市场份额流失。马斯克在产品战略上的犹豫不决也被批评。
文章强调，特斯拉需要一位更加专注和务实的领导者，而不是依赖于自动驾驶和其他高科技噱头的马斯克。作者认为，特斯拉面临的不仅是技术挑战，还有来自中国和传统汽车制造商日益激烈的竞争。特斯拉的市场份额在中国急剧下降，这表明公司需要重新评估其在全球电动汽车市场的战略。特斯拉的未来需要更多的创新和对市场需求的快速响应，而不仅仅是依赖于马斯克的个人魅力和过往的成功。
以下是翻译内容：
特斯拉再次面临危机。尽管大幅降价，公司的电动汽车销量仍在放缓。特斯拉将裁员逾10%，涉及从上海到圣何塞的1.4万名员工，从基层工人到高管均在裁员之列。此外，公司不得不召回所有交付的Cybertruck，并且在关键市场中国的地位日益不稳。
当前特斯拉的困境主要归咎于埃隆·马斯克（Elon Musk），也只有这个人的退出可以拯救特斯拉。过去几年，虽然特斯拉看似势不可挡，但马斯克未能在其鼎盛时期制定有效策略，使公司能够抵御全球电动汽车的激烈价格战。现在，特斯拉正烧钱且市场份额流失，库存的旧产品比以往任何时候都多。
本周二，特斯拉公布了第一季度财报。尽管投资者已做最坏准备，公司的整体业绩仍低于预期。每股收益为0.45美元，低于分析师预期的0.52美元。由于特斯拉将重点放在人工智能研究和资本结构改善上，自由现金流下降了674%。毛利润同比下降18%，毛利率从19.3%降至17.4%。若把特斯拉比作一辆汽车，那它似乎已开始发出故障声。
特斯拉当前的挑战不是如何度过新车型的“生产地狱”或“交付地狱”，这些它都已经历过。现在的问题是缺乏明确的发展方向。如果一家公司把资金投入到尚未准备好规模化生产的自动驾驶汽车或无人需要的过时车型上，那么再多的现金也无济于事。
马斯克似乎也意识到这一点。尽管特斯拉曾宣称要推出售价2.5万美元的Model 2，以迎合市场对平价电动汽车的需求，但据本月早些时候路透社报道，该项目已被取消，尽管马斯克对此进行了否认。投资者清楚这一点后，特斯拉的股价遭遇重挫。鉴于投资者的明确反应，特斯拉在财报中宣布，计划在2025年前加快“更实惠的新产品”的生产。尽管业绩不佳，公司股价自财报发布以来已上涨近20%，分析师和投资者对此表示赞赏。马斯克在演讲中表现出前所未有的表现，但所有关注特斯拉的人都知道，我们已见识过他的表演。
马斯克在产品交付上的拖延已经是公认的事实，以至于人们对特斯拉公布的任何时间表都半信半疑。即使是特斯拉最忠实的股东如Gerber Kawasaki的罗斯·格伯（Ross Gerber）也对马斯克的承诺持怀疑态度。特斯拉发布财报后，格伯在采访中表示，他“不能再依赖”特斯拉的时间表。在财报电话会议中，马斯克只是笼统地提到了加快生产流程的计划，而更多的时间则用来讨论他关于Uber式无人驾驶出租车的远大愿景。
中国汽车咨询公司“中国汽车洞察”的创始人涂乐表示，自动驾驶出租车至少需要八到九年的时间才能投入使用，“我认为他们会说已经成功了，但这还是最好的情况。我已经很乐观了。”
当特斯拉还是唯一一家生产优质电动汽车的公司时，拖延并非问题。但现在情况已大不相同。马斯克没有八到九年的时间来拯救特斯拉，他的含糊承诺虽再次吸引了投资者的注意，但并未缓解公司目前的压力。一方面，中国的竞争对手可以以远低的成本生产汽车；另一方面，传统汽车制造商正依靠销售混合动力车型应对电动汽车需求放缓的局势。特斯拉正处于两者之间的夹缝中，难以应对。公司需要一位认真且务实的领导者，没有自动驾驶的噱头，不会放大言，没有问题重重的Cybertruck，不会发无聊推文，更不会随意使用氯胺酮——本质上就是不需要马斯克。特斯拉需要一个专注且效率极高的领导者，能够按时交付Model 2，不会出现严重延误。
周二，马斯克在谈到最近一轮裁员时表示，特斯拉需要通过重组进入“新的增长阶段”。他说得对，特斯拉确实需要一次大改组，而改组应从他本人开始。
特斯拉的未来本不必如此尴尬。2020年，公司达到了巅峰。上海工厂开始生产成本更低、利润率更高的汽车；同时，在德国和德克萨斯州各建了一家超级工厂；销量比以往任何时候都多；多年的丰厚盈利推动了公司股票的强劲反弹，投资者因此兴奋不已。
但马斯克在那些辉煌的日子里做了什么呢？他出售了大量特斯拉股票以收购推特，尽管曾想退出，最终还是被迫完成了交易。他还炸毁了不少火箭，给一群猴子植入了大脑芯片；他抱着水槽走进推特大楼，增加了几个CEO的头衔。但在特斯拉，马斯克只交付了大约4000辆Cybertruck，后来每一辆都因油门踏板问题被召回，同时也挥霍了公司在核心客户中积累的所有好感。
尽管特斯拉过去几年取得了巨大成就，但很明显马斯克应该在特斯拉上花费更多时间。公司未能在电动汽车行业的萌芽阶段制定出应对混乱时期的战略。当然，公司多年来一直在努力精简和削减成本，但这些战略不足以抵消降价、需求疲软及大量资本支出所带来的负面影响。
一个真正有远见的首席执行官会利用特斯拉在电动汽车市场上的优势。他们会做研究，清楚地了解早期用户购车后的需求变化；他们知道市场的每个阶段会有什么样的买家，以及这些买家想要什么样的车；一个真正有远见的首席执行官肯定会满足客户的需求。去年11月，市场咨询公司Sodhi Pricing Associates的定价分析师纳夫迪普·索迪(Navdeep Sodhi)就坦言，特斯拉应该打广告，让公众了解其电动汽车的成本优势，如节省油费等。广告也可能有助于缓解人们对续航焦虑等问题的担忧。但本月特斯拉却解雇了整个营销团队。
多年来，分析人士一直警告马斯克，竞争即将到来，这种竞争不仅来自传统汽车制造商，还来自促成特斯拉成功的中国市场。中国一贯支持西方公司进入本土市场以促进竞争，一旦中国的竞争对手能够赶上，天平就会倾向于本土公司。再加上中国几乎主导了从采矿、金属冶炼到电池制造的整个电池供应链，这更有助于中国电动汽车制造商以极低的价格生产新车。这让特斯拉在其最重要的市场之一处于不利地位，特斯拉在中国汽车市场的份额从2023年初的10.3%缩减到第四季度的6.7%。
为了保持领先地位，特斯拉本应专注于生产Model 2，通过降低价格吸引更多客户。但特斯拉停止了创新，Model 2也未成现实。当马斯克真正意识到公司需要推出一款面向大众的特斯拉时，可能已为时过晚。特斯拉并未通过推出让人眼前一亮的廉价新车提振销量，而是试图通过不定期调整现有车型的价格来增加销量、提振需求。但这并未达到预期效果。根据周二发布的财报，特斯拉汽车业务收入较去年同期下降13%，汽车业务的毛利率从去年同期的18%降至14.8%。
长期以来，特斯拉一直是一家“成长型”公司，一家正在挑战传统汽车制造商的后起之秀。但现在，公司已进入一个新的发展阶段，已成为一家成熟的大公司，其持续发展需要更多资金、规矩和专注度。马斯克从未休息过，但2020年之后，特斯拉开始显得不再像一个不断创新的地方，而更像是一个为马斯克赚钱、做他想做的事的地方。也许是他觉得无聊，也许他分心了，但无论如何，马斯克早已停止挑战特斯拉的极限。
在财报电话会议上，马斯克为本季度糟糕的表现找了无数个借口：红海事件、柏林工厂的纵火案、弗里蒙特工厂的升级等等。他宣称，特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司。他滔滔不绝地谈论将特斯拉打造成像Uber一样的无人驾驶服务，但拒绝回答任何有关Model2的问题。马斯克东拉西扯，唯独避谈如何交付廉价电动汽车。投资者以前就被他这么忽悠过，现在又上当了。特别是在特斯拉和整个电动汽车市场处于截然不同状况下，这显得尤为尴尬。
马斯克虽摆出一副真要生产Model 2的姿态，推动了公司股票的上涨，但考虑到他多年来的分心问题和提到的无数项目，股东们应更担心他可能会把特斯拉的资源浪费在其他事情上，比如复制他声音的人工智能，把X变成约会应用程序，或制造另一辆徒有其表的小丑车型。如果Model2不能尽快上市，那么在全球电动汽车的激烈竞争中，特斯拉可预见的未来将是败下阵来。忘掉增长吧，这家本应成为美国电动汽车巨头的公司现在需要解决的是生存问题。
当马斯克进入电动汽车领域时，特斯拉是唯一的参与者，当时美国利率还是0%，大多数人都认为马斯克是“钢铁侠”。但时过境迁，中国已成为电动汽车的主要参与者，传统汽车制造商也想从中分得一杯羹，而且利率居高不下，一半的美国人开始认为马斯克是《超人》中的超级大反派。特斯拉的领导层需要随之改变，否则就会掉队。（辰辰）