“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术

上周，丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上，宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商，腾讯则是中国市值最高的上市公司合作，双方将合作为中国客户开发服务，包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。

现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌，该公司在北京车展上宣布，将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SK On来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品，声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。

从领先者到追赶者

分析师和汽车行业高管表示，这三项合作凸显出一件事：越来越多的跨国公司认为，追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。

“四年前，我认为几乎可以肯定的说，中国汽车公司只会跟随全球制造商，但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司，目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。

上海咨询公司Automobility的数据显示，今年3月，外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。

大众与小鹏汽车合作

多年来，大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认，随着埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售，该公司在电气化方面的步伐不够快。

过去18个月，大众已经在其最大市场中国发起了反击，它对中国技术进行了一系列投资，其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业，以及对小鹏汽车进行股权投资。

中国合作将更密切

美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(Juergen Reers)预计，随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式，以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐，中国“整个生态系统的合作将更加密切”。

“目前最关键的是加速，”他表示，“在中国，智能汽车被视为一个科技行业，这确实是正确的思维。”

分析师指出，中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术，包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司Counterpoint Research的预测，到2026年时，中国将拥有100万辆配备所谓Level 3自动驾驶技术的汽车，这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时，这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。

北京车展上的汽车

Automobility的数据显示，今年前3个月，中国汽车产量为670万辆，同比增长11%，其中电动汽车销量增长32%，内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软，中国企业正在增加出口。今年第一季度，中国制造汽车的海外出货量同比增长33%，达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%，而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。

蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(Kris Tomasson)表示，鉴于中国制造更低成本产品的历史，外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。

在许多国家，电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车，电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品，这就是市场没有增长和扩张的原因，”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示，“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品，帮助他们完成转型。”

要生存就得合作

然而，由于担心国家安全和经济依赖中国，美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术，并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下，专家们表示，外国公司对中国技术的依赖日益加深，将给它们的本土市场带来问题。

咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐预测，全球汽车市场的“分化”将日益加剧，汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。

但就目前而言，外国汽车制造商别无选择，只能接受中国技术，以获得在当地市场生存的机会。

“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额，可能再也回不来了。”涂乐表示。