世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水

821 项目于 2024 年 5 月 4 日启动，旨在将与超级游艇相关的氢技术推向极致。这一点尤为重要，因为在级别、船旗国甚至国际海事组织（IMO）层面上，都没有任何关于氢气储存或燃料电池系统的规定。因此，Feadship 必须与超级游艇经纪商 Edmiston 和劳氏船级社合作，不仅要为长度超过 100 米（33 英尺）的船舶提供相应的技术，还要制定未来的协议和法规。

自从太空竞赛期间阿波罗登月任务中使用氢燃料电池以来，氢燃料电池就一直存在，但在海事领域却从未得到广泛应用，至少没有大规模应用过。

821 项目说明了仍需克服的一些障碍。即使是在这样一艘大船上，氢气也很难处理。虽然氢气是一种非常高效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必须在-253 °C（-423 °F）的压力下储存。

就 821 项目而言，该船必须携带超过 4 吨的氢气，通过特殊的配电盘为 16 个燃料电池提供直流电。这还不包括此类系统容易出现的金属氢脆等问题，也不包括为处理排出的水蒸气而需要加长船体的特殊排气烟囱。除此之外，飞船还必须能够携带更容易储存的甲醇，以便在没有氢气时为燃料电池提供能量。

即便如此，氢气也无法提供船舶所需的全部动力。相反，它只能以低于 10 海里（11 英里/小时，18 公里/小时）的速度短途航行，例如进出港口或经过生态敏感区域时。

相反，氢气主要用于所谓的酒店负荷。也就是说，除推进之外的所有其他动力需求，如供暖和空调。根据 Feadship 的说法，氢气可以承担高达 78% 的负载。在锚泊时，这可以使船舶安静、清洁地运行一周。

皇家范伦特造船厂的 Feadship 董事兼首席执行官 Jan-Bart Verkuyl 说："我们的目标不仅是为这个项目，也是为全世界开发一种新的清洁技术。研究的价值以及为一种全新的能源生产方式制定船级和船旗安全条例，是我们引以为豪的进步。"